FANGIO, LE MEILLEUR PILOTE DE TOUS | Tudo sobre fórmula u

FANGIO, LE MEILLEUR DE TOUS

DIFFICULTÉ DE CONDUIRE DES VOITURES DES ANNÉES 30, 40 ET 50 :

Les pilotes des années 30, 40 et 50 étaient littéralement des héros, au sens exact du terme.

Ils conduisaient des voitures sans ceinture de sécurité, sans direction assistée, avec des casques en cuir, des volants de camion, des pneus à crampons fins et des freins à tambour, à une époque où la télémétrie était absente, où le conducteur devait être rapide, précis et constant. Ces voitures atteignaient 300 km/h sans aucune mesure de sécurité. Il n'était pas rare que les freins lâchent avant la fin de la course, comme l'a déclaré Stirling Moss dans une interview.

Dans les courses automobiles des années 1930 et 1940, Tazio Nuvolari était considéré comme le meilleur pilote avant la F1. Il remportait des courses avec des moteurs de 2,0 litres ou de 2,7 litres face à des adversaires équipés de moteurs 16 cylindres de 4,0 litres (Mercedes) ou de 5,0 litres (Auto Union), car il n'existait aucune réglementation pour l'égalisation des moteurs. En général, les voitures équipées de petits moteurs étaient plus agiles et plus légères, gagnant du temps au freinage et à l'accélération, tandis que les voitures plus puissantes et plus lourdes gagnaient du temps en fin de ligne droite.

En 1950, la F1 réglait les moteurs des voitures à 4,5 litres ou 1,5 litre comprimé, ce qui réduisait l'écart entre les voitures. À cette époque, pour améliorer la voiture, le pilote avait la possibilité de modifier les réglages mécaniques, car il n'existait pas de réglages aérodynamiques ou électroniques. De plus, les ingénieurs n'assistaient pas toujours les pilotes pendant les week-ends de course ; le pilote devait donc s'adresser directement au chef mécanicien pour tenter d'améliorer la voiture.

Bien sûr, la voiture et l'équipe ont toujours fait la différence dans le sport automobile, que ce soit en tourisme, en rallye, en prototype ou en formule, mais dans les années 50, le pilote représentait environ 50 % du succès de l'équipe et Fangio en est la preuve vivante.

CARRIÈRE AVANT LA F1

Fangio a commencé sa vie professionnelle comme mécanicien à l'âge de 16 ans, après s'être enrôlé dans l'armée à l'âge de 21 ans, il a ouvert son propre atelier de mécanique pour participer à des événements locaux.

En 1936, il commence à courir sur des routes de tourisme sur des pistes de terre et d'asphalte, remportant des dizaines de courses en Argentine et à l'étranger, dont les 1000 Miles d'Argentine en 1939 et la course Presidente Getúlio Vargas (Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Goiânia, São Paulo et Rio de Janeiro) en 1941. En 1940 et 1941, il est champion d'Argentine avec une Chevrolet.

La première grande victoire de Fangio eut lieu lors du GP du Nord de 1940, avec un parcours de près de 10 000 km entre Argentine-Pérou-Argentine, en passant par la cordillère des Andes en Bolivie et le désert d'Atacama au Chili. Fangio a couru pendant 15 jours avec son copilote à des altitudes allant jusqu'à 4 300 m, dans des déserts, des forêts tropicales et sur des falaises dangereuses, oscillant entre le froid et la chaleur, le temps sec et une forte humidité. Sa voiture a eu quelques pannes (arbre de transmission, pale de ventilateur, radiateur et même le phare), mais il a réussi à la réparer et à gagner cette course épuisante.

Source : https://en.wikipedia.org/wiki/Juan_Manuel_Fangio

En 1948, le gouvernement argentin et l'Automobile Club d'Argentine l'aident à acheter une Maserati et Fangio part pour l'Europe. En 1949, il remporte le GP de Pau, le GP de San Remo et le GP de Perpignan, tous avec Maserati. Fangio a également remporté le GP de Marseille (avec une Simca Gordini) et le GP de Monza 1949 (avec une Ferrari). Cela a attiré l'attention de Tazio Nuvolari (considéré comme le meilleur pilote pré-F1) qui a déclaré que l'Argentin serait le meilleur pilote des années 50.

En 1950, Alfa Romeo invite Fangio dans une nouvelle catégorie qui émerge, la Formule 1, environ un mois avant la première course. Il a remporté les GP de Pau et de San Remo en 1950, tous deux pour Alfa Romeo, avant la première course de F1.

LES ADVERSAIRES DE FANGIO

Fangio a perdu le championnat de 1950 à cause d'une panne de matériel lors de la dernière course de l'année, mais plus tard, il a remporté 5 titres en affrontant deux grands génies (Moss et Ascari) et un excellent pilote (Farina).

Stirling Moss (55/56/57) : même sans remporter de titre, il a été un pilote brillant avec des chiffres impressionnants. Moss a remporté 212 des 529 courses auxquelles il a participé de 1948 à 1962, a géré 84 types de voitures différents et a participé à 62 courses en un an. Source : http://en.wikipedia.org/wiki/Stirling_Moss

Alberto Ascari (51 ans) : il fut le pilote numéro un de Ferrari dans les années 1950, et détint le record de 9 victoires consécutives en 1952/1953 (Belgique 1952 à Belgique 1953), ce record fut battu par Verstappen en 2023. C'était un pilote brillant, malheureusement décédé en 1955 lors des essais privés de Ferrari à Monza.

Giuseppe Farina (50 ans) : C'était un excellent pilote, il fut le premier champion de F1 en 1950, puis il est entré en déclin à cause de son âge avancé, mais c'était un pilote avec de grandes qualités, il était le seul coéquipier qui a battu Fangio.

FANGIO X FARINA

Giuseppe Farina courait pour Alfa Romeo depuis les années 1930 et était le deuxième pilote de Tazio Nuvolari chez Alfa Romeo, reconnu par beaucoup comme le meilleur pilote pré-F1. Farina a remporté les championnats de Grand Prix de course automobile en 1937, 1938 et 1939. Même s'il était en dessous de Nuvolari et Fangio, il était un excellent pilote, avait beaucoup d'expérience et fut le premier champion de F1 en 1950.

Fangio x Farina en 1950 et 1951 :

Départs : 11 x 2 (1,1s Fangio)

Arrivées : 8 x 5

Points : 58 x 49

Fangio a perdu contre Farina en 1950 parce que l'Argentin a eu une autre panne, mais en 1951, il a facilement battu le pilote italien.

FANGIO X ASCARI

On ne peut comparer Fangio et Ascari qu'en 1951, car malgré leurs écuries différentes (Alfa Romeo et Ferrari), leurs voitures étaient très équilibrées. De 1953 à 1955, compte tenu de la grande différence de leurs voitures, il est impossible de les comparer.

Fangio x Ascari en 1951 :

Départs : 5 x 2 (0,9 s Fangio sans compter le GP de Suisse)

Arrivées : 4 x 3

Victoires: 3 x 2

Points : 31 x 25

En 1951, Ascari donne du fil à retordre à Fangio, terminant devant l'Argentin à trois reprises et remportant deux courses ; L'Italien a été finaliste cette saison-là. Mais en 1952 et 1953, Ascari, aidé par l'excellente Ferrari, ne laissa aucune chance à personne, remportant 11 des 15 courses (sans compter l'Indy 500).

Les victoires d'Ascari :

1952 (6) : Belgique, France, Angleterre, Allemagne, Hollande, Italie.

1953 (5) : Argentine, Hollande, Belgique, Angleterre, Suisse.

FANGIO X MOSS

Stirling Moss était un brillant pilote, il a remporté environ 50 % des courses auxquelles il a participé dans toutes les catégories dans lesquelles il a couru de 1948 à 1962 et il a couru dans 84 types de voitures différents, ce qui est étonnant. Mais quand il avait Juan Manuel Fangio comme coéquipier, c'était une autre histoire. En fait, les deux étaient GÉNIUS, mais Fangio était au-dessus de Moss.

Fangio x Moss en 1955 :

Démarre : 5 x 1 (0,3 s Fangio)

Arrivées : 4 x 1

Points : 40 x 23

Même si Fangio a facilement battu Moss aux points, dans les essais l'Anglais était très proche de l'Argentin, seulement 3 dixièmes plus lent en moyenne, ce qui montre que Moss était un pilote super talentueux.

COURSES SOUS LA PLUIE

Fangio a remporté 75% des courses sous la pluie auxquelles il a participé, c'est le pourcentage de victoires sous la pluie le plus élevé de l'histoire de la F1, même devant Senna qui est considéré comme le meilleur pilote sous la pluie de l'histoire de la F1.

Fangio (6 sur 8) 75%
Senna (13 sur 21) 62%
Ascari (4 sur 8) 50%
Moss (3 sur 7) 45%
Schumacher (19 sur 51) 36,5%
Hamilton (16 sur 44) 36,4 %
Verstappen (8 sur 22) 36,4%
Clark (3 sur 12) 25%
D Hill (5 sur 21) 24 %
Stewart (3 sur 15) 20%
Hunt (3 sur 15) 20%
Ickx (3 sur 16) 20%

CHAMPION POUR TOUTES LES ÉQUIPES QUE IL A COURITÉ

Fangio a été champion dans les 4 équipes pour lesquelles il a couru, un exploit unique en F1 à ce jour : Alfa Romeo, Mercedes, Ferrari et Maserati. À ce jour, aucun pilote n'a réussi à être champion pour 4 équipes différentes, bien qu'il ait remporté le titre de 1951, mais Ferrari était probablement un peu meilleur.

Le titre de 1957 fut le seul de l'histoire de Maserati, une équipe à laquelle il avait été transféré après avoir déclaré qu'il « avait gagné uniquement parce qu'il avait la meilleure voiture ». Il est allé dans l'équipe italienne et a été champion, mais sans Fangio dans l'équipe, ils n'ont jamais réussi à redevenir champions en F1.

POURCENTAGES

Les pourcentages de Fangio sont les plus élevés et les plus impressionnants parmi tous les champions de F1. Bien sûr, le fait qu’il ait eu de bonnes voitures tout au long de sa carrière l’a beaucoup aidé, mais à cette époque, le pilote faisait une grande différence.

Titre par championnat joué : 5/7 71%
Pourcentage de champion ou finaliste : 7/7 100%
Victoires en pourcentage : 24/51 47%
Polonais en pourcentage : 28/51 57%
Départ au 1er rang en pourcentage : 48/51 94%
Tour le plus rapide en pourcentage : 45%
Podiums en pourcentage : 69%
Hat Trick en pourcentage : 17,6 %

PERFORMANCES DANS LES CHAMPIONNATS CONTENTÉS :

Ses résultats montrent à quel point Fangio était un GENIUS en tant que pilote :

1950- vice

1951- champion

1953- vice

1954- champion

1955-champion

1956- champion

1957- champion

REMARQUE : Fangio n'a pas couru en 1952.

LE TITRE REMPORTÉ AU GÉNIE (1951)

En 1950, Alfa Romeo a ramené ses voitures qui étaient stockées dans un garage en Italie avant la Seconde Guerre mondiale. Lors de la dernière course de l'année (GP d'Italie), Fangio avait besoin d'une 3ème place pour être champion, mais sa voiture est tombée en panne et le titre est revenu à Farina.

En 1951, Alfa Romeo continua pratiquement avec la même voiture que l'année précédente avec peu de changements, et Ferrari arriva fort, donnant une rude concurrence à l'équipe Fangio et Farina, étant même meilleure dans plus de courses qu'Alfa Romeo.

Meilleurs modèles Alfa Romeo : Sui, Bel

Meilleures Ferrari : Ing, Ale, Ita

Nul : Fra, Esp

Fangio a été champion parce qu'il était un génie et qu'il a su exploiter pleinement la voiture. Les pilotes Ferrari (Ascari et Gonzalez) ont terminé devant le champion de l'année précédente (Farina), signe que Ferrari était très fort en 1951.

Au cours de ces années, Fangio a réalisé 8 pole positions et remporté 6 courses.

LE GRAVE ACCIDENT QUI L'A ÉCHAPPÉ À LA F1 (1952)

En 1952, avant de débuter la F1, Fangio participe à une course à Dundrod (Irlande du Nord) et devra prendre un vol d'Irlande vers la France, et un autre de France vers l'Italie pour participer à une autre course à Monza. Votre avion a atterri en France, mais le vol de correspondance vers l'Italie n'a pas décollé en raison de mauvaises conditions météorologiques.

Fangio a donc parcouru 700 km sans dormir au volant d'une voiture de Lyon (France) à Milan (Italie). Arrivé quelques minutes avant la course à Monza sans entraînement, il a pris le départ en dernière position, a effectué 15 dépassements, mais a été victime d'un grave accident au virage de Lesmo. Il a passé quatre semaines à l'hôpital et cinq mois avec le cou et le torse plâtrés et immobilisés, l'empêchant de courir en F1 cette saison-là.

FANTASTIQUE DEUXIÈME PLACE (1953)

En 1953, la domination de Ferrari de 1952 continue de la même manière, seulement cette fois Fangio court pour Maserati en F1, et de manière fantastique l'Argentin réussit à terminer deuxième du championnat, devant les autres pilotes Ferrari : Farina, Hawthorn et Villoresi, seulement derrière Alberto Ascari, qui remporte 5 des 7 courses.

Cette année-là, Fangio a remporté 2 pole positions et une course.

LES TITRES POUR MERCEDES (1954 et 1955)

En 1954, Fangio a couru deux courses pour Maserati, puis a couru le reste de la saison pour Mercedes, remportant confortablement les championnats de 1954 et 1955.

Mais la tragédie survenue au Mans en 1955 fut décisive dans le retrait de Mercedes de la piste. La Mercedes 300 SLR conduite par le Français Pierre Levegh a percuté l'arrière de la voiture de Lance Macklin et son moteur et son capot ont été projetés dans les tribunes, tuant 83 spectateurs et faisant 180 blessés. Il s'agit de l'accident le plus grave de l'histoire du sport automobile et, par conséquent, l'écurie Mercedes abandonne la F1.

À cause de cette tragédie, Mercedes abandonne les compétitions et Fangio part courir pour Ferrari en 1956, une équipe italienne qui donne toujours la priorité aux pilotes italiens.

Au cours de ces années, Fangio a réalisé 8 pole positions et remporté 10 courses.

LE TITRE GAGNÉ DANS L'ÉCHANGE DE VOITURES (1956)

En 1956, Fangio était chez Ferrari et concourait pour le titre avec Stirling Moss chez Maserati, et l'Argentin avait une relation difficile avec Enzo Ferrari, à tel point qu'à la fin de l'année il quitta l'équipe italienne. Fangio et Moss ont utilisé l'élément réglementaire qui leur a permis de prendre la voiture de leurs coéquipiers et de terminer la course, leur rapportant la moitié des points, quelque chose d'inconcevable aujourd'hui :

Fangio (3x) : Argentine et Monaco et Italie.

Moss (2x) : Belgique et France.

Fangio a été couronné champion et on dit aujourd'hui, à tort, qu'il n'a été champion que parce que Peter Collins lui a donné la voiture lors de la dernière course de l'année, ce qui n'est pas vrai, car même si le pilote anglais ne lui avait pas donné la voiture, l'Argentin aurait été champion de toute façon, avec 2 points d'avance sur Collins lui-même.

C'était le seul titre qui pouvait être contesté par l'Argentin, à tel point qu'il fut critiqué pour être champion avec la meilleure voiture.

Cette année-là, Fangio a remporté 6 pole positions et 3 courses.

CONSÉCRATION FINALE : SEUL CHAMPION PAR MASERATI (1957)

En 1956, on disait que Fangio n'était champion qu'avec la meilleure voiture, mais l'histoire leur a prouvé le contraire.

Puis en 1957, Fangio est transféré dans l'équipe Maserati, qui avait été finaliste avec Stirling Moss et a commencé à concourir contre Ferrari, l'équipe avec laquelle l'Argentin avait été champion en 1956. L'Argentin a travaillé sur la Maserati 250F T2 Lightweight et a eu des performances sensationnelles, il a été le champion de la saison, battant les Ferrari et faisant taire ses critiques.

Sa performance au GP d'Allemagne de 1957 est considérée par beaucoup comme la plus grande performance d'un pilote dans l'histoire de la F1. Il a gagné en effectuant un arrêt au stand de 45 secondes pour revenir en piste, a dépassé les deux Ferrari et a remporté la course dans le dernier tour. Cette course est considérée comme la plus grande performance d'un pilote dans l'histoire de la F1.

Cette année-là, Fangio a remporté 4 pole positions et 4 courses.

UNE LONGÉVITÉ INCROYABLE, CHAMPION À 46 ANS

Nous savons tous que les F1 des années 1950 ne nécessitaient pas la réactivité des F1 modernes (après 1968), mais tous les grands pilotes qui ont atteint près de 40 ans ont connu un léger déclin dans leur carrière.

Voici une liste de grands pilotes et l'âge auquel ils ont commencé à décliner :

Farina a été champion en 1950, mais après 1951, à l'âge de 45 ans, sa carrière a commencé à décliner.
Jack Brabham a été triple champion en 1966, mais en 1967, à l'âge de 41 ans, il a commencé à décliner.
Graham Hill a été double champion en 1968, mais en 1969, à l'âge de 40 ans, il a commencé à décliner.
Niki Lauda a été triple champion en 1984, mais en 1985, à l'âge de 36 ans, il a commencé à décliner.
Nelson Piquet a été triple champion en 1987, mais en 1991, à l'âge de 39 ans, il a commencé à décliner.
Alain Prost a été quadruple champion en 1993, mais était déjà clairement sur le déclin à 38 ans.
Michael Schumacher a été champion en 2006 et est revenu en F1 en 2010 à l'âge de 41 ans, clairement sur le déclin.

Fangio est la grande exception à cette règle. Il fut quintuple champion du monde en 1957 à l'âge de 46 ans, une année marquée par des performances fantastiques, signe qu'il était loin d'être sur le déclin. Il est le plus vieux champion de l'histoire de la F1, ce qui prouve que l'Argentin était un pilote brillant et au-dessus de la moyenne des grands pilotes de F1.

POURQUOI FANGIO ÉTAIT-IL LE MEILLEUR DE TOUS ?

Fangio était un pilote extraordinaire, rapide, précis, avec de bonnes connaissances en mécanique, il savait parler aux mécaniciens et il comprenait la stratégie de course. Si vous avez des doutes, regardez sa victoire au GP d'Allemagne de 1957.

Il a été champion avec quatre équipes différentes, un exploit unique dans l'histoire de la F1. En 1951, il était chez Alfa Romeo, tout porte à croire que Ferrari était légèrement meilleur, mais l'Argentin a été champion cette saison-là. En 1954 et 1955, il a gagné avec Mercedes et en 1956 avec Ferrari.

En 1956, Fangio fut injustement critiqué pour n'avoir gagné qu'avec la meilleure voiture. L'Argentin est transféré chez Maserati en 1957 et devient champion la même année. En d'autres termes, il n'a pas eu besoin d'attendre 5 ans pour transformer l'équipe en équipe gagnante, ni de faire appel au staff d'une autre équipe pour devenir champion.

Fangio n'a jamais eu besoin de lancer sa voiture sur qui que ce soit pour devenir champion, comme l'ont fait Prost, Senna, Schumacher et Verstappen. Il n'a jamais eu de contrat de premier pilote pour faire du deuxième pilote un « paillasson », ni ne s'est brouillé avec qui que ce soit pour devenir champion, c'est pourquoi il a toujours été un pilote admiré par tout le monde en F1.

Malgré tout ce qui a été mentionné, tout fan de F1 qui comprend le sport doit placer Fangio au moins dans le TOP 3 de l’histoire. De l'avis de l'auteur de ce site, il était le MEILLEUR DE TOUS LES TEMPS.