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SENNA, LE PLUS RAPIDE EN F1
Le tour "volant" de Senna à Monaco 1988
Vous n'aimez peut-être pas Senna... ou ne pensez pas qu'il était le meilleur... parce que c'est une question d'opinion. Mais en termes de « vitesse pure » sur un seul tour, le Brésilien était sans aucun doute le plus rapide de l'histoire de la F1.
Ses pourcentages de poles, ses départs sur la première ligne de la grille et ses comparaisons avec ses coéquipiers sont les plus élevés de la F1 moderne. Ces pourcentages montrent à quel point il a été extraordinaire sur un seul tour, décrochant plusieurs fois la pole avec des voitures qui n'étaient pas les meilleures.
PENCENTUALS ET DOMINATION À L'ENTRAÎNEMENT
Pourcentages de poles par course en F1 moderne (après 1968)
Senna 40%
Hamilton 29%
Schumacher 22% (27% avant de revenir en F1 en 2010)
Vettel, Leclerc, Verstappen 19%
Prost, Stewart, Mansell, Rindt e D Hill 17%
Hakkinen 16%
Hunt e Nico Rosberg 15%
En termes de nombre de poles, Senna (65) est deuxième derrière Hamilton (104) et Schumacher (68), mais ces deux pilotes avaient des voitures en 10 saisons capables de concourir pour le titre et ont couru un nombre de courses bien plus important que Senna.
Pourcentage de départs en 1ère ligne par course en F1 Moderne (après 1968)
Senna 55%
Hamilton 49%
Prost 43%
Stewart 42%
D Hill 39%
Schumacher 38% (47% avant de revenir en F1 en 2010)
Verstappen 35%
Vettel 34%
Ce pourcentage pour Senna est extrêmement élevé, seulement comparé aux pourcentages de Fangio, Clark et Ascari, qui ont couru à une époque où les trois premiers partaient en première ligne et après 1972, il n'y avait que deux premiers.
Pourcentage de départs devant son coéquipier (parmi les champions du monde)
Hunt 94%
Senna 89%
Fangio 86%
Clark 83%
Stewart 77%
Surtees 76%
Verstappen et Schumacher 75% (86% avant de revenir en F1 en 2010)
Ascari, Keke Rosberg et Alonso 74%
Piquet 72%
Hakkinen et Rindt 71%
Prost et Fittipaldi 67%
Vettel 66%
Hamilton 62%
G Hill, Jacques Villeneuve, Button et Nico Rosberg 60%
Jones 59%
Andretti et Brabham 58%
Lauda 54%
Raikkonen 53%
Mansell 49%
Scheckter 45%
Damon Hill 44%
Senna est deuxième derrière James Hunt (94%) en pourcentage de départs devant son coéquipier, mais l'Anglais a un avantage car il avait des coéquipiers techniquement faibles ou en début de carrière comme : Ian Scheckter, Torsten Palm , Harard Hrtl, Brad Lunger , Jochen Mass, Patrick Tambay, Gilles Villeneuve (en une seuele course), Bruno Giacomelli.
Ce qui est surprenant dans le pourcentage du Brésilien, c'est qu'il avait 5 coéquipiers bien qualifiés qui avaient déjà décroché (ou allaient remporter la pole) en F1 : De Angelis, Prost, Berger, Hakkinen et Hill et il n'a été battu que 18 fois sur 10 ans. de la F1.
Pourcentage selon lequel le pilote a été battu en course par son coéquipier dans des conditions normales
Fangio 2%
Senna 3%
Clark e Fittipaldi 4%
Surtees, Rindt e Hunt 5%
Verstappen 6%
Moss, Gurney, Stewart, Peterson e Piquet 7%
Jones 8%
Keke Rosberg, Hakkinen, Alonso 9%
Andretti, Mansell, Schumacher 10%
Lauda 11%
Prost 12%
Graham Hill 13%
Damon Hill, Vettel, Russell 16%
Hamilton 17%
Brabham e Button 18%
Scheckter, Jacques Villeneuve Leclerc 19%
Ascari 21%
Hulme 24%
Nico Rosberg 27%
Phill Hill 44%
Hawthorn 47%
Senna n'a été battu que 4 fois lors de courses dans des conditions normales et en termes de pourcentage, il n'est qu'en dessous de FANGIO. Les conditions normales sont celles qui ne résultent pas d'un abandon, de problèmes de voiture, de longs arrêts aux stands, d'ordres d'équipe, de punitions, etc.
Domination à l'entraînement
Après Juan Manuel Fangio (17 fois), Senna (10 fois) est le pilote qui a réussi à devancer d'au moins une seconde le deuxième sur la grille. Bien sûr, dans la F1 d'aujourd'hui, cela est inconcevable, en raison du niveau plus proche entre les pilotes et de l'étude de la télémétrie, qui contribue également à réduire cette différence entre eux.
États-Unis 1985, 1989, 1991
Monaco 1988, 1989
Allemagne 1989
Italie 1989
Japon 1989
Hongrie 1991
Belgique 1991
DÉBUTER EN KARTING
On attribue à Ayrton Senna la technique de « carburation » du kart à l'approche des courbes, le but étant d'enrichir le mélange carburé et d'améliorer la récupération de vitesse. Cette technique était largement utilisée par d’autres kartistes du monde entier.
Senna a été quatre fois champion du Brésil (78/79/80/81), quatre fois champion sud-américain de karting (76/77/78/80) et était respecté dans le monde du karting. Angelo Parilla, propriétaire de l'équipe Parilla, a reconnu Ayrton Senna et Terry Fullerton (champion du monde 1973) comme les meilleurs kartistes du monde à l'époque et est allé jusqu'à dire que Senna avait quelque chose de différent des autres pilotes.
En 1978 au Mans (France), il participe au championnat du monde de karting et remporte 2 manches et concourt pour le titre mais bat l'Anglais Mickey Allen dans l'une des dernières manches, perdant ainsi la chance d'être champion. Il arrive à la 6ème place, mais est élu révélation de l'année. (Source : Ayrton Senna do Brasil par Francisco Santos page 18)
En 1979 à Estoril (Portugal), Senna remporte 5 manches, mais le destin ne veut pas qu'il soit champion. Dans une demi-finale, Fullerton a cassé le moteur devant Senna, ce qui a permis au Brésilien de terminer à la 8ème place. Dans l'une des dernières manches, Senna a laissé son coéquipier Peter Koene gagner, car il ne savait pas que les critères de bris d'égalité du championnat avaient changé cette année-là (Déclaration de Peter de Bruijn - Racing Magazine février et mars 2004 p. 14) et par les critères précédents , Ayrton serait le champion. Senna et Bruijn étaient À égalité DE POINTS, mais selon les nouveaux critères de bris d'égalité, prenant en compte la 8ème place en demi-finale, Senna était à la deuxième place. (Source : Ayrton Senna du Brésil par Francisco Santos p. 18 et 19) Le Brésilien Mário Sérgio de Carvalho, l'adversaire de Senna au Brésil, a terminé à la 7ème place.
En 1980 à Nivelles (Belgique), Senna a eu la chance de remporter le championnat du monde de karting avec Peter de Bruijn, dans la dernière manche le Néerlandais a battu le Brésilien alors qu'il occupait la 2ème place. Senna a tenté de porter plainte, sans succès, car le patron de l'équipe DAP (Bruno Brunetti) n'a pas pu le faire car il n'était pas brésilien et le patron de l'équipe brésilienne n'était pas sur la piste ce jour-là. Senna a terminé deuxième. (Source : Ayrton Senna Saudade de Francisco Santos p. 26 et 27) C'est lors de cette Coupe du Monde que le jeune Michael Schumacher, âgé de 11 ans, a vu Senna courir et est devenu fan du Brésilien.
En 1981, à Parme (Italie), la réglementation des moteurs de karting a été modifiée en 135 cm3. Son kart était préparé avec un moteur 127 cc, mais il a quand même concouru. Compte tenu du décalage moteur, il a réalisé une excellente performance, se classant 4ème au classement général. Quiconque l'a vu courir a déclaré que c'était la meilleure performance de Senna en karting. (Source : Ayrton Senna do Brasil par Francisco Santos page 19)
Senna au Championnat du Monde de Kart
F FORD 1600 ET 2000
En 1981 et 1982, Senna a été champion de la F Ford 1600 pour l'équipe Van Diemen de Ralph Firmin et de la F Ford 2000 pour l'équipe Rushen Green Racing, remportant 34 des 47 courses au cours de ces deux années. La même année, il teste pour la première fois une voiture de F3 de l'équipe d'Eddie Jordan et se montre plus rapide que le pilote officiel de l'équipe, James Weaver (Source : livre The Face of a Genius de Christopher Hilton, p. 52).
Le 9 avril 1982, dans la Ford F 2000, Senna a remporté une course à Snetterton sans freins avant, cela a été confirmé par les mécaniciens de son équipe de l'époque et par Maurício Gugelmin qui était sur le circuit ce jour-là.
Source : Vidéo de Canal Enerto https://www.youtube.com/watch?v=ZllP9PLOIJ0 et livre "Face of a Genius" de Christopher Hilton p. 45.
FORMULE 3 ET PREMIER ESSAI EN F1
En 1983, Senna était champion britannique de F3 avec l'équipe West Surrey Racing de Dick Benetts, avec 13 victoires dans l'année et un record de 9 victoires consécutives. Après sa 9e victoire, le motoriste italien de F3, Nova Motor, a commencé à fournir un moteur plus avancé pour la voiture de Martin Brundle de l'équipe Eddie Jordan Racing, à l'insu de l'équipe de Senna, jusqu'à l'avant-dernière course de l'année. (Source : Le visage d'un génie par Christopher Hilton pages 66 et 77)
CURIOSITÉ : En F3 anglaise, les courses se déroulaient dans le froid et celui qui chauffait l'huile moteur en premier avait un avantage sur les autres. Lors de la dernière course de l'année, Senna a placé un ruban adhésif sur l'entrée du refroidisseur d'huile, ce qui signifiait que pendant la course, il devrait enlever sa ceinture de sécurité, reculer pour retirer le ruban adhésif, sans perdre le contrôle du moteur. voiture. Lors de la dernière course de l'année, il a fait cela et a remporté la course. (Source : The Face of Genius page 80)
Cette année, il a testé Williams, McLaren et Toleman en F1, allant plus vite que les pilotes officiels de ces équipes. Frank Williams avait déclaré à l'époque : "Il a obtenu un excellent résultat. J'avoue que je n'ai jamais vu un pilote s'adapter aussi rapidement à une voiture, ce qui est totalement différent de tout ce qu'il avait piloté auparavant."
Fin 1983, Senna part tester la Brabham et prend les 2 secondes de Piquet. Sachant que Piquet avait parié 100 mille livres avec Bernie Ecclestone que personne ne battrait son temps, il est fort possible que Piquet ait utilisé ses « trucs ». Nelson est monté dans la voiture et a couru en 1:05,90. Viennent ensuite Mauro Baldi (1:07,80), Ayrton Senna (1:07,90), Roberto Guerrero (1:08,70) et Pierluigi Di Martini (1:08,90). Très étrange que les quatre pilotes soient 2 à 3 s plus lents que Nelson Piquet.
Journal O Globo 20/07/1983 p. 22
TOLEMAN
En 1984, pour Toleman, il était en moyenne 1,7 seconde plus rapide que son coéquipier Johnny Cecotto (en 6 qualifications, Senna était plus d'une seconde plus rapide que lui), double champion du monde de moto et considéré comme un bon pilote. Ensuite, avec Stefan Johansson, il était 1,0 seconde plus rapide lors des essais du GP du Portugal, sans tenir compte du GP d'Europe dans lequel le Suédois a eu des problèmes (un échantillon très petit). Cette année-là, il réalise 3 podiums et devance Nigel Mansell chez Lotus, un résultat surprenant.
COURSES DE CÉLÉBRITÉS (MERCEDES 190 E)
La même année, Senna remporte la Celebrity Race avec une Mercedes 190E (un tramway de 186 CV). À l'entraînement, Senna a terminé deuxième, derrière seulement Alain Prost, mais Niki Lauda s'est plaint que la voiture de Senna était meilleure et les organisateurs de l'événement ont remplacé la voiture du Brésilien par celle de l'Autrichien. (*) En course, même avec une voiture modifiée, Senna a battu tous les médaillés de F1 (Lauda, Prost, Hunt, Hulme, Brabham, Scheckter, Rosberg, Surtees, Reutemann, Jones, Laffite, De Angelis, etc.) , sous une pluie légère. Détail : le Brésilien n'avait jamais couru en voiture de Tourisme.
(*) Source : Canal Automobilismo Brésil https://www.youtube.com/watch?v=lHReztm6EDA&t=818s
PORSCHE 956C
En 1984, Senna a couru dans le Sport Protótipo sur la Porsche 956 C dans les 1000 km du Nurburgring, une course valable pour le Championnat du Monde d'Endurance (WEC- Wolrd Endurence Championship). Sur piste mouillée, il a réalisé le 7ème meilleur temps parmi tous les pilotes de toutes les voitures qui participeraient à la course. L'ordre de grille étant la moyenne des temps de Senna et de ses compagnons (Pescarolo et Johansson), sa voiture finit par s'élancer à la 9ème place. Pendant la course, la voiture de l'équipe Joest Racing a connu un problème d'embrayage et a été arrêtée aux stands pendant 15 minutes, mais a terminé à une bonne 8ème place, compte tenu du temps perdu.
"Le comportement de Senna dans la Porsche 956 C de mon équipe au Nürburgring était tout simplement exubérant, divin. Après sept tours au volant d'une voiture totalement inconnue, dans une catégorie nouvelle pour lui, Ayrton a rattrapé tout le monde en piste dans les 65 tours où il a piloté la voiture New Man, une Porsche de l'équipe Joest, il a tout simplement été les plus rapides sur la piste, battant les messieurs de ces voitures connues sous les noms de Bellof, Mass, Ickx, Bell, Surer, Johansson, Pescarolo, Winkelhock, Boutsen, Wollek, Patrese et d'autres." (Annuaire Francisco Santos 1984 p. 66)
Le chef de l'équipe Porsche a beaucoup félicité Senna, disant qu'il avait été rapide tout de suite, et a déclaré que Senna avait l'impression que la voiture sous-virait trop. Le Brésilien a passé 4 heures à discuter des améliorations apportées à la voiture avec le Team Manager, qui a créé un dossier de 35 éléments à améliorer. L'année suivante, cette même voiture avec ces améliorations remporte les 1000 km du Nürburgring. Source : https://www.youtube.com/watch?v=lHReztm6EDA&t=818s (Source : Canal Automobilismo Brasil)
Senna dans la Mercedes 190 E Senna dans la Porsche 956 C
LOTUS
En 1985, il était en moyenne 1,1 seconde plus rapide que De Angelis (en 9 qualifications Senna était plus d'une seconde plus rapide que lui), déstabilisant l'Italien qui commença à croire que l'équipe Lotus conspirait contre lui et finit par quitter l'équipe. En fait, Senna a débuté comme deuxième pilote de Lotus (il bénéficiait d'un équipement obsolète par rapport à Elio De Angelis), mais tout au long de l'année, l'équipe a dû accorder un traitement égal aux deux.
En 1985, Senna aurait pu concourir pour le titre avec Prost, le Brésilien a mené 270 tours, il était le pilote qui a mené le plus de courses, mais il a eu six pannes et deux pannes, ces problèmes se sont produits cinq fois alors qu'il menait la course et lui a enlevé beaucoup de points qui manquaient cruellement au championnat.
En 1986 et 1987, il était en moyenne respectivement 3,4 et 3,8 secondes plus rapides que Johnny Dumfries et Satoru Nakajima sur Lotus (en 31 qualifications, Senna était plus d'une seconde plus rapide qu'eux). Il faut souligner qu'il s'agissait de pilotes moyens, mais pas de mauvais pilotes, car tous deux avaient été champions dans les catégories jeunes. Dumfries fut champion de F3 anglaise 85, Nakajima fut cinq fois champion de F2 japonaise et se qualifia même 3 fois devant Piquet en 88 et 89 en Lotus.
MCLAREN
En 1988 et 1989, il était en moyenne 0,6 seconde plus rapide qu'Alain Prost (en 11 qualifications, Senna était plus d'une seconde plus rapide que le Français), considéré à l'époque comme le meilleur pilote de F1, détenant le record de victoires en F1 et qu'il avait battu tous ses coéquipiers à l'entraînement jusqu'en 1988. Le Français a soutenu que Honda favorisait Senna, mais cela n'a jamais été vrai, car les moteurs Honda étaient tirés au sort devant leurs mécaniciens en chef respectifs. (Source : Le héros révélé par Ernesto Rodrigues p. 261 et interview de Ron Dennis, Jornal O Globo 29/04/2014 p. 31).
En 1989, Senna a commis quelques erreurs (Ing, Por et Aus), mais il aurait quand même pu remporter le championnat s'il n'avait pas eu les 4 chutes (USA, Can, Fra et Ita), qui lui ont valu environ 33 points. Prost n'a eu qu'un seul break (Can).
En 1990, 1991 et 1992, il était en moyenne 0,7 seconde plus rapide que Berger (en 11 qualifications, Senna était plus d'une seconde plus rapide que l'Autrichien). L'Autrichien était un autre pilote très rapide à l'entraînement, il avait battu Teo Fabi 13x3 chez Benetton, Michelle Alboreto 28x4 et fait match nul 7x7 avec le très rapide Lion Nigel Mansell, ce dernier chez Ferrari.
En 1993, il était en moyenne 1,4 seconde plus rapide que Michael Andretti (en 8 qualifications, Senna était plus d'une seconde plus rapide qu'Andretti), rappelant que le pilote américain était champion du F Cart en 1991 et était considéré à l'époque comme le meilleur pilote de cette catégorie. . Toujours en 1993, Senna était en moyenne 0,3 seconde plus rapide que Mika Hakkinen, même si trois courses constituaient un échantillon trop petit pour avoir une idée de la vitesse de Senna.
Anecdote : lors du GP d'Australie de 1993, Senna était 0,7 seconde plus rapide que le Finlandais à l'entraînement et lors d'une course en 12 tours, le Brésilien a pris 24 secondes à Mika Hakkinen, c'est-à-dire qu'en moyenne il était absurde de 2 secondes par tour. plus vite que Mika.
Jo Ramirez a travaillé avec Senna pendant ses 6 années chez McLaren, il a dit que Senna pouvait adapter son pilotage à tout changement et même aux problèmes mécaniques de la voiture, comme cela s'est produit lors du GP Brésil 91, quand il n'était qu'en 6ème vitesse ou en GP Afrique du Sud 93, où il a dû éteindre la suspension active et le CT qui étaient défectueux.
Senna au GP du Portugal 1985
F CART
Fait intéressant, en décembre 1992, Senna a testé la Penske d'Emerson Fittipaldi aux États-Unis. En 15 tours, il a égalé le temps de Rato, puis est revenu au box, a demandé des modifications à la suspension de la voiture et a terminé la séance d'entraînement en courant plus vite que Fittipaldi (voir ci-dessous la reproduction de Roger Penske (feuille de temps de Penske).
Senna au GP d'Europa 1993
Senna a passé un test chez Penske en 1992
WILLIAMS
En 1994, la Williams était une bonne voiture, mais elle avait des problèmes de stabilité dans les virages. Il a tout de même pris 3 pôles, étant en moyenne 0,9s plus rapide que Hill. Cette différence aurait été plus grande si Senna n'avait pas sorti le volant de la piste deux fois lors de son tour lancé au 94 GP Pacific et s'il était entré en piste lors des essais du samedi au 94 GP de Saint-Marin, car lors des essais du vendredi, il avait été 1,7 s plus rapide que Hill.
Senna a été le pilote le plus rapide de l'histoire de la F1 en qualifications. Le Brésilien comprenait la partie technique de la voiture et avait la capacité de conduire à la limite dans toutes les conditions (sec, pluie, circuit urbain ou vitesse élevée), en plus d'avoir un pouvoir de concentration supérieur à la moyenne. (*) Il a réussi à prendre la pole dans des voitures qui partiraient normalement dans les 2ème ou 3ème rangées de la grille.
(*) Source : Interview de Gerhard Berger CANAL ENERTO https://www.youtube.com/watch?v=gT_yvZvDDCo
Son niveau de conduite était si élevé qu'il a déstabilisé ses coéquipiers, comme cela s'est produit avec Cecotto, De Angelis et Prost. Alain Prost en a profité pour manipuler la presse et l'opinion publique, affirmant que Honda profitait à Senna. Damon Hill a également été déstabilisé, mais heureusement pour l'Anglais Senna est décédé, et les comparaisons entre les deux ne pouvaient plus être faites.
Jo Ramirez a déclaré dans une interview que Schumacher ne serait jamais en mesure de battre le record de pole position de Senna si le Brésilien était en vie. Et il a raison de le dire. Source : https://www.youtube.com/watch?v=JuiiAAf14gQ (CANAL ENERTO)
COURSE SOUS LA PLUIE
Senna est le 2ème pilote de tous les temps avec le plus haut pourcentage de victoires sous la pluie par course disputée, derrière Fangio. Cela montre que sur piste mouillée, le Brésilien était également l'un des plus rapides de l'histoire :
Fangio (6 sur 8) 75%
Senna (13 sur 21) 62%
Ascari (4 sur 8) 50%
Moss (3 sur 7) 45%
Schumacher (19 sur 51) 36,5%
Hamilton (16 sur 44) 36,4%
Verstappen (8 sur 22) 36,4%
Clark (3 sur 12) 25%
D Hill (5 sur 21) 24%
Stewart (3 sur 15) 20%
Hunt (3 sur 15) 20%
Ickx (3 sur 16) 20%
Brabham (3 sur 17) 18%
Fittipaldi (3 sur 21) 15%
Button (6 sur 43) 14,0%
Reutemann (3 sur 23) 13%
Piquet (3 sur 24) 12,5%
Mansell (3 sur 26) 11,5%
G Hill (3 sur 30) 10%
COMPARAISON FANGIO, CLARK, SCHUMACHER, VERSTAPPEN ET SENNA EN FORMATION
Fangio a pris le départ devant Stirling Moss 6 fois en 7 courses, une moyenne de 85,70%, où Fangio était en moyenne 0,3 seconde plus rapide que Moss, et l'Anglais était un destructeur de coéquipiers, il est clair que Fangio était l'un des plus rapides dans un tour lancé.
Jim Clark a pris le départ devant Graham Hill 9 fois en 12 courses, soit une moyenne de 75,0%, où Clark était en moyenne 0,5 seconde plus rapide que Hill, qui était un excellent pilote, il est clair que Clark était l'un des plus rapides dans un lancer dos.
Schumacher a pris le départ devant Barrichello 80 fois en 104 courses, soit une moyenne de 77,0%, où Schumacher était en moyenne 0,4 seconde plus rapide que Barrichello, qui était un très bon pilote, il est clair que Schumacher était l'un des plus rapides dans un tour lancé.
Verstappen a été plus rapide que Perez 81 fois en 90 entraînement, soit une moyenne de 90 % (77 x 13 po démarre), où Verstappen était en moyenne 0,5 seconde plus rapide que Perez, qui de tous les coéquipiers mentionnés ici est de loin le plus faible, quoi qu'il en soit, il est clair que Verstappen était l'un des plus rapides sur un tour.
Senna a pris le départ devant Prost 28 fois en 32 courses, soit une moyenne de 87,5 %, où Senna était en moyenne 0,6 seconde plus rapide que Prost. Sachant que Prost était un destructeur de coéquipiers, a battu 3 champions du monde au sein de ses équipes et était l'un des plus grands génies de la F1, tout indique que Senna était le pilote le plus rapide de F1 sur un tour.
Différence moyenne de Senna par rapport à ses coéquipiers:
Senna:
Nakajima (3.8s plus rapide)
Dumfries (3.4s plus rapide)
Cecotto (1.7s plus rapide)
Andretti (1.4s plus rapide)
De Angelis (1.1s plus rapide)
Johansson (1.0s plus rapide) sans compter le GP d'Europe 84. (*)
Damon Hill (0.9s plus rapide) (*)
Berger (0,7 s plus rapide)
Prost (0,6 s plus rapide)
Hakkinen (0.3s plus rapide) (*)
(*) Hakkinen, Hill et Johansson ont été les coéquipiers de Senna lors de seulement 3 courses, dans un très petit échantillon. S’ils couraient plus de courses, leur différence avec Senna serait plus grande.
Différence moyenne entre les autres « Speed Kings » et leurs compagnons:
Fangio :
Collins et Kling (2.2s plus rapide)
Castelotti (1.6s plus rapide)
Farina (1.2s plus rapide)
Gonzalez (0.8s plus rapide)
Moss (0.3s plus rapide)
Clark :
Taylor (3.1s plus rapide)
Arundell (1.9s plus rapide)
Spence (1.6s plus rapide)
Brabham (0,9 s plus rapide)
Graham Hill (0,5 s plus rapide)
Ireland (0.2s PLUS LENT)
Stewart :
Beltoise (3.4s plus rapide)
Cevert (1,3s plus rapide)
Spence (0.8s plus rapide)
Amon (0,5 s plus rapide)
Graham Hill (0.3s PLUS LENT)
Hunt:
Mass (1.2s plus rapide)
Gilles Villeneuve (0.9s plus rapide)
Jones (0,8 s plus rapide)
Tambay (0,5 s plus rapide)
Gilles Villeneuve :
Pironi (0.7s Pironi)
Scheckter (0,2 plus rapide)
Reutteman (0,5 s PLUS LENT)
Hunt (0,9 s PLUS LENT)
Prost :
Johansson (1.5s plus rapide)
Lauda (1.3s plus rapide)
Cheever (0,8 s plus rapide)
Watson (0,7 s plus rapide)
Damon Hill (0,5 s plus rapide)
Keke Rosberg et Alesi (0,3 s plus rapide)
Arnoux (0.2s plus rapide)
Mansell (0,1 s plus rapide)
Senna (0.6s PLUS LENT)
Mansell:
Patrese (0,6 s plus rapide)
Piquet (0.3s plus rapide) (*)
Berger (0.1s plus rapide)
Damon Hill (cravate)
Prost (0.1s PLUS LENT)
Keke Rosberg (0.1s PLUS LENT)
De Angélis et Hakkinen (0,6 s PLUS LENT)
(*) Piquet a ralenti après l'accident de San Marino 87.
Schumacher :
Lehto (2.2s plus rapide)
Jos Verstappen (1.9s le plus rapide)
Herbert (1.2s plus rapide)
Patrese et Brundle (1.0s plus rapide) (*)
Irvine (0,7 s plus rapide)
Barrichello et Massa (0.4s plus rapide)
Piquet (0.3s plus rapide) (*)
Nico Rosberg (0,2 s plus lent) (**)
(*) Piquet et Patrese étaient en fin de carrière.
(**) Schumacher avait déjà 41 ans.
Hakkinen :
Blundell (1.2s plus rapide)
Brundle (0.8s plus rapide)
Mansell (0.6s plus rapide) (*)
Coulthard (0.2s plus rapide)
Herbert (cravate)
Senna (0.3s PLUS LENT)
(*) Mansell était en fin de carrière.
Hamilton :
Kovalainen (0.3s plus rapide)
Button et Bottas (0,2 s plus rapide)
Rosberg (0.1s plus rapide)
Alonso et Russell (cravate)
Verstappen :
Lawson (0,8s plus rapide)
Albon et Perez (0,5 s plus rapide)
Gasly (0.4s plus rapide)
Ricciardo (0.1s plus rapide)
Sainz (0.1s PLUS LENT) (*)
(*) Début de carrière.
ESSAI A PENSKE EN DECEMBRE 1992
En décembre 1992, Senna a effectué un essai routier chez Penske d'Emerson Fittipaldi. Fittipaldi a couru en 49,7 secondes et Senna peu après en 49,12 secondes. Ces informations sont extraites de la vidéo sur le test de Senna, au moment où apparaît la feuille de calcul de Roger Penske pour le jour du test.
CLASSEMENT DES PLUS RAPIDES PAR AMAZON
En 2020, une analyse mathématique a été réalisée par Amazon Web Services dans laquelle les temps de plusieurs pilotes de F1 de 1983 à nos jours ont été analysés, pour savoir qui était le PLUS RAPIDE. Le résultat corrobore raisonnablement ce qui est rapporté sur cette page, à quelques exceptions près.
Ici, sur le site TUDOSOBREFORMULA1, il y a une page "SPEED RANKING", sur laquelle j'ai fait le même calcul, mais avec une méthodologie légèrement différente. Le résultat que j'ai trouvé corrobore raisonnablement les données d'Amazon Research, y compris les 4 premiers pilotes de la liste Amazon qui correspondent exactement à ceux de la liste de classement de vitesse de la page « Performances d'entraînement ».
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EXPLICATION DE L'IA D'AMAZON SUR LES PILOTES DE F1 LES PLUS RAPIDES
L'IA d'Amazon a choisi les pilotes les plus rapides de F1 en analysant les résultats de chaque séance de qualification depuis 1983, en supprimant les valeurs aberrantes et en normalisant les données pour créer un réseau complexe de résultats de pilotes. Chacun a également été analysé par rapport à ses coéquipiers.
L'algorithme du Machine Learning Solutions Lab d'Amazon a été utilisé et il est possible de mesurer la « vitesse » du pilote lui-même en fonction des données.
Une équipe dirigée par le directeur des systèmes de données de Formule 1, Rob Smedley, le directeur de la diffusion et des médias, Dean Locke, et le scientifique en chef et directeur principal du laboratoire de solutions ML d'Amazon, le Dr Priya Ponnapalli, a trouvé des moyens de détecter des variables. Il s’agit par exemple d’accidents, de pannes de voiture ou de changements de conditions météorologiques. Grâce à leur isolement, il a été possible de créer un classement que la F1 et Amazon considèrent comme véritablement équitable.