SENNA ÉTAIT-ELLE UN BON MATCH ? | Tudo sobre fórmula u

SENNA ÉTAIT-IL UN BON HACKER DE VOITURE ?

Nelson Piquet et Francisco Rosa (gourou des pilotes brésiliens partis en Europe) ont déclaré catégoriquement que Senna n'était pas un bon pilote automobile, c'est pourquoi une légende a été créée à ce sujet, même si les deux n'ont jamais travaillé directement avec Senna dans la même équipe. Ceux qui ont travaillé avec lui disent exactement le contraire.

Vous trouverez ci-dessous les déclarations des ingénieurs, des chefs d'équipe et des pilotes qui ont vécu et travaillé avec Senna dans la même équipe. Je pense que ces personnes ont plus de connaissances pour donner leur avis sur le sujet.

"Ayrton a donné beaucoup d'informations sur la bonne voiture, au bon rythme et avec les bons critères de priorité. Et ça, pour un ingénieur, c'est la vie... "

(Alex Hawkidge à la tête de l'équipe Toleman lors des essais de 1983 - Source : https://www.youtube.com/watch?v=3qV6yO0H5ZA&t=189s (Canal Automobilismo Brasil))

« La première fois que nous avons utilisé des Michelin, je suis allé aux essais. C'est à ce moment-là qu'Ayrton m'a impressionné plus qu'à n'importe quel autre moment. Dans le cadre de l'accord avec Michelin, nous courrions avec les pneus qu'ils avaient utilisés l'année dernière (83) et qui, comme ils l'ont eux-mêmes admis, n'étaient pas compétitifs. On ne nous a pas promis que nous aurions les mêmes pneus que McLaren. McLaren avait une sorte de vote Minerva qui nous exclurait de recevoir un équipement comparable. Nous avons roulé sur les vieux pneus, en croisant différents composants. Ayrton a réussi à continuer à améliorer la voiture. Cela a surpris même les techniciens Michelin. »

(Alex Hawkidge Chef d'équipe Toleman-Le visage d'un génie pg 89)

"Sans aucun doute, il n'était pas seulement intéressé par le moteur. Dès le début de chaque opération avec nous, il a passé beaucoup de temps avec moi, pour comprendre comment fonctionnait le moteur, pour comprendre ce qui était important régissant le moteur, la température, le régime, la pression d'alimentation et comment ces paramètres interagissaient entre eux. Une chose difficile à comprendre, mais il l'a fait. C'était un garçon qui avait compris qu'il dialoguait avec les techniciens et les ingénieurs. Il était tellement intéressé par son moteur que c'était le sien. Et cela pour nous était fascinant. Très positif."

(Bernard Dudot - Ingénieur chez Renault)

« Surtout pour l'équipe, ce qui comptait pour nous, c'était donc la façon de nous guider dans le développement des choses en termes de moteur. Autrement dit, il a fait des choix, et on s'est rendu compte qu'il ne se trompait jamais, s'orientant parfaitement. Il était très porté par l'instinct, ce qui était si juste, que je lui ai fait confiance. Il m'a toujours aidé et a tout fait pour s'en assurer. C'était son tempérament.

(Bruno Mauduit – Ingénieur chez Renault)

Le chef de l'équipe Porsche 956 a dit à Senna qu'il avait rapidement le logo de la voiture, et a dit que Senna sentait que la voiture était très à l'avant. Senna a discuté 4 heures sur les problèmes de voiture avec le chef de l'équipe qui a un dossier avec 35 articles à tous les meilleurs. Cette année-là, c'est ma voiture avec ces mélodies suggérées par Senna qui s'est rendu aux 1000 km du Nurburgring. C'est comme Senna Passava que vous trouverez des informations sur les enseignants.

(Chef d'équipe Porsche 956 - Reproduit Canal Automobilismo Brasil Source : https://www.youtube.com/watch?v=lHReztm6EDA&t=818s)

"La combinaison avec son tempérament est ce qui m'a le plus impressionné. Et sa capacité totale à se concentrer lorsqu'il était dans les essais de voitures, les qualifications ou la course. Pour moi, c'était un ordinateur portable. Je pouvais me souvenir des détails d'un test, je pouvais faire ceci et bien plus encore. Il a vu chaque petit détail parce qu'il était dévoué à 110 %. Et nous, à 100 %. Alors il a aussi exigé 110% de nous."

(Dick Bennets - Patron de l'équipe West Surrey Racing - Toyota F3 1983 et source: https://www.youtube.com/watch?)

"Il se souvenait en détail de ce que faisait la voiture et m'appelait 3 ou 4 jours plus tard pour suggérer un nouveau réglage sur la voiture. À cette époque, nous n'avions pas d'ordinateurs, mais Ayrton avait sa capacité mentale... »

(Dick Bennets- Patron de l'équipe West Surrey Racing - Toyota F3 1983 - Ayrton Senna Saudade- Ce qu'il manquait à savoir pg 90)

"Il a passé plus d'une heure à décrire un seul tour... J'ai travaillé avec Senna chez McLaren de 1990 à 1993, ce fut une expérience incroyable et deux titres mondiaux. Les données de télémétrie sont extrêmement importantes mais elles constituent essentiellement une masse géante de données. . Sans analyse pilote, cela ne sert à rien. »

(Dieter Gundel ancien ingénieur McLaren et Ferrari)

"Il est entré, a fait quelques ajustements sur la voiture, c'étaient des ajustements de pilote, vraiment, et il voulait le régler lui-même… Nous avions réglé la voiture exactement comme Weaver (le pilote officiel de l'équipe) l'avait conduite. Il est reparti et a fait dix tours de plus et a égalé le temps que nous avions réalisé en pole. Après dix tours de plus, c'était sa première fois en Formule 3, rappelons-le, il est devenu l'un des premiers pilotes à atteindre 53 secondes sur le circuit du Silverstone Club. C'était incroyable, absolument incroyable. Quels que soient les ajustements qu'il a faits, nous les avons conservés et Weaver a ensuite remporté trois courses. Nous avons gagné avec les ajustements de Senna à Donington, Jerez et Nogaro.'

(Eddie Jordan sur le premier test en F3 - Livre The Face of Genius pg 51 et 52)

« Tant les gens de Lotus que de Renault commentaient en 1985, qu'Ayrton leur avait fait apprendre beaucoup de choses sur la chose, grâce à son incroyable perception des problèmes mécaniques combinée à sa vitesse... Les techniciens de Renault ont déclaré qu'ils ne savaient même pas pourquoi ils étaient en utilisant la télémétrie, tel est le niveau de précision des informations d’Ayrton.

(Francisco Santos - Annuaire F1 1985 p. 34)

"Peu de gens ont vraiment réalisé à quel point Ayrton a travaillé dur pour réussir, à quel point il a donné de lui-même. Je l'ai vécu et j'ai appris de lui ce que signifie travailler en F1."

(Gerhard Berger AS-Sa victoire, son héritage pg 122)

"Il (Senna) a expliqué quel changement était nécessaire pour gagner des dixièmes de seconde. J'ai découvert des différences que je ne voyais pas. Après les courses, j'ai toujours eu envie d'analyser les performances sur ordinateur. J'ai vérifié les informations et cherché les points négatifs à corriger."

(Gérard Ducarouge- Lotus Design Engineer)

"Une fois à Spa, il a passé une heure et quarante minutes à décrire un seul tour d'entraînement, avec toutes les impressions, sensations, et surtout avec toutes les données techniques, nombre de tours, pression d'huile, etc. A chaque endroit, à chaque virage, au milieu du virage, en sortie de virage... puis on a fait correspondre tout ce qu'il avait dit avec les données télémétriques, comme ça, avec une précision absolue. C'était incroyable..." (AS-Sa victoire, son héritage pg 120/121)

(Gérard Ducarouge- Lotus Design Engineer)

"Je pense que la différence est qu'à l'époque de Nelson, les pilotes passaient beaucoup plus de temps libre avec l'équipe, avec moi, avec le designer en général. A l'époque d'Ayrton, pas tant que ça, on ne s'associait vraiment avec l'équipe technique que lors des essais, ou à l'entraînement, ou en course. Nelson et moi avons passé la majeure partie de la semaine ensemble. Mais les deux (Nelson et Ayrton) avaient beaucoup de compétences techniques."

(Gordon Murray ancien ingénieur McLaren et Brabham)

« Il s'est calmé, a sauté dans la voiture, est revenu, nous a donné de bons retours, de très bonnes informations. De là, vous pouviez voir que le gars serait champion du monde »

(Herbie Blash - sur le test Brabham en 1983 The Face of a Genius pg 75)

"En quatre jours d'essais, j'ai appris plus de ce gars (Senna) que pendant toute l'année de l'autre pilote."

(Mezzanotti - Ingénieur pneus Pirelli lors d'essais de pneus au Brésil en 84)

"Ses connaissances techniques, sa mémoire photographique, sa capacité à se concentrer sur chaque tour qu'il a pris dans une voiture de course, peu importe les circonstances, sa détermination à gagner, son intensité et sa conviction, tout s'est ajouté pour le mettre un cran au-dessus des autres."

(Michael Kanefuss, directeur sportif de Ford pendant 25 ans, a rencontré Hill, Clark et Fittipaldi)

« Il était très bon parce qu'il faisait attention à chaque détail. J'ai peaufiné la voiture ici ou là, mais il est allé dans les petits détails, donc il était fantastique. »

(Mika Hakkinen dans une interview avec Jeremy Clarkson de Top Gear English Show)

"Senna a un talent rare pour comprendre le fonctionnement des machines."

(Neil Oatley - Ingénieur McLaren, Jornal O Globo 27/03/1994 page 51)

« Les mécaniciens de Lotus ont dit qu'ils ne pouvaient rien lui cacher. Senna avait une capacité rare, même chez les grands pilotes : il savait lire le comportement de la voiture, l'évaluer mécaniquement. S'il avait des doutes sur la boîte de vitesses, il vous la ferait démonter. Il a passé des heures à se promener, à regarder la voiture. Après un tour, il a signalé aux mécaniciens toutes les variations subies par la voiture, par exemple dans quel virage il consommait le plus de carburant et quand cela était dépensé. Sensibilité et mémoire infatigables.” »

(Nigel Stepney Lotus-Les Élus pg 44)

« C'est un excellent pilote d'essai. Très sensible aux caractéristiques du moteur. Il remarque les moindres différences. Nous le comparons avec les données sur l'ordinateur. Nous avons donc découvert dans quelle direction il devait aller. »

(Osamu Goto, Ingénieur en chef Honda)

"Il n’était pas possible de trouver un tel collaborateur dans aucun autre pilote. Personne ne nous a jamais donné d'informations aussi précises, en particulier sur des choses que nos ordinateurs ne pourraient jamais nous dire. Personne ne nous a emmenés aussi loin... et regardez, nous avons travaillé avec des pilotes de haut niveau comme Piquet et Prost..." (AS-Votre victoire, votre héritage pg 121)

(Osamu Goto, Ingénieur en chef Honda)

« C'est difficile à croire, mais si nous voulions connaître les rapports de boîte de vitesses, nous devions demander au pilote de regarder le compte-tours en fin de ligne droite. Les exigences des pilotes étaient donc très différentes et le pilote devait vraiment comprendre ce qui se passait réellement avec la voiture. Et Ayrton était vraiment exceptionnel dans ce domaine. Certainement exceptionnellement lumineux. » (Source : https://www.youtube.com/watch?v=nK4WCRItonM (CANAL ENERTO)

(Pat Symonds-Ingénieur chez Toleman, plus tard Benetton et Williams)

« La grande différence entre Ayrton et les autres est son incroyable pouvoir de concentration. Vous voulez un exemple ? Après ces tours incroyablement rapides, un tour que nous pensons n'est possible qu'avec les yeux sur la piste. Senna sort calmement de la voiture et nous décrit courbe par courbe, droite par droite, combien de tours par minute le moteur faisait, quelle était la pression du turbo et l'adhérence des pneus et il se souvient de chaque seconde de la piste avec une précision capable d'étonner le plus j'ai besoin d'ordinateurs. Il est exceptionnel, sans aucun doute. Il peut y avoir la même chose. Mieux que lui, j'en doute. »

(Peter Warr - Chef de l'équipe Lotus)

"Son approche était de s'asseoir avec les ingénieurs et de confirmer que les choses qui étaient censées être faites sur la voiture avaient été faites. À propos de la préparation, il a passé beaucoup de temps avec les pneus car à cette époque, il y avait beaucoup d'options de pneus. Il faisait un programme avec les ingénieurs et moi sur ce que nous voulions tester, comment nous voulions tester, quand faire le plein, combien de tours nous ferions pour tester ceci et cela. Et il a continué à partir de là."

(Peter Warr - Chef de l'équipe Lotus)

"Ayrton était unique, spécial. Il était dans un autre monde et il fallait le comprendre quand on lui parlait. Alors qu'il était extrêmement ennuyeux et minutieux avec chaque détail - rendant tous les techniciens fous - il je pouvais prendre une position claire voiture inférieure et gagner."

(Pierre Dupasquier, Directeur de la Compétition Michelin)

« Ayrton a été le premier pilote à s'inquiéter de collecter tous les rapports sur les performances de la voiture et à s'y attarder jusque tard dans la nuit. Il était courant pour lui d'emporter les rapports avec les données de télémétrie chez lui et de revenir le lendemain plein de questions ou de suggestions pour les ingénieurs. Il était obsessionnel-compulsif à cet égard. »

(Ron Dennis- McLaren Team Principal- Hero Book Revealed page 238)

« Senna est l'homme. Il avait la capacité, même à ce stade et à cet âge, de savoir ce que faisait la voiture, il savait ce qu'il voulait que la voiture fasse et il savait comment parler à un ingénieur. Il est brillant, nous devons juste l'avoir. »

(Rory Byrne en 1983 - Ingénieur d'études pour les équipes Toleman, Benetton et Ferrari)

"Il (Senna) était probablement l'individu le plus sensible que j'ai vu dans un cockpit en termes de sensation de la voiture... Il sentait la voiture sur toutes les surfaces avec lesquelles son corps entrait en contact."

(Steve Hallam, l'interview de "Senna était phénoménale" Source : https://www.youtube.com/watch?v=Ns0EqoNtimo)

"Il (Senna) était un pilote de course fantastique, extrêmement compétitif, fier, il avait une très bonne mémoire et une très bonne sensibilité à propos de la voiture, il savait exactement ce que faisait la voiture, il était très articulé, il savait comment transmettre aux ingénieurs ce que faisait la voiture."

(Interview de Steve Nichols ancien ingénieur McLaren et Ferrari)

"C'était un pilote de course fantastique, il avait toutes les caractéristiques d'un pilote moderne, il était extrêmement compétitif, il était intelligent, il avait une très bonne mémoire, il était très sensible, il savait exactement ce que faisait la voiture et il le communiquait très clairement à l'ingénieur... Il était très sensible aux changements de configuration. Parfois sur la grille, il demandait ¼ de pression dans les pneus avant le départ de la course, ce qui était presque imperceptible. Il était très bon en développement, travaillant sur le moteur... il apportait beaucoup de changements aux réglages du moteur, puis vous pouviez relier vos temps au tour aux taux d'économie de carburant et à toutes sortes d'informations directement de votre tête... "

(Interview de Steve Nichols ancien ingénieur McLaren et Ferrari pour English Reporter, vidéo YouTube "Steve Nichols sur Senna" https://www.youtube.com/watch?v=jNhNmDwr7j4&t=21s)

"C'était un gars vraiment sympa avec qui travailler... Il a fait rouler la voiture plus vite."

(Interview de Steve Nichols ancien ingénieur McLaren et Ferrari pour English Reporter, vidéo YouTube "Steve Nichols sur Senna")

"Ses retours (de Senna) étaient très bons. Et lorsque nous avons participé à une réunion, nous avions une feuille de configuration et tout sur une voiture de F1 est réglable. Il y a donc un espace vide pour remplir la chasse, le carrossage, l'inclinaison, les niveaux d'aile, la configuration de "Amortisseurs, niveau du ressort, rotation de la barre stabilisatrice, tout. Avec certains conducteurs, vous alliez à la réunion et sachiez qu'il ne changerait pas cela et vous pourriez peut-être remplir cela à l'avance. Avec Senna, vous ne pouviez pas remplir un seul espace." Il aimait passer chacun de ces paramètres dans chaque virage. Dans chaque virage il aimait ce que c'était à l'entrée du freinage, au milieu, à la sortie et au changement de direction, chaque courbe, chaque paramètre et puis on pouvait remplir Et on pouvait passer quelques heures à parcourir tout ça. Et au final, peut-être que ça a changé beaucoup de choses."

(Steve Nichols ancien ingénieur McLaren et Ferrari, source : https://www.youtube.com/watch?v=FneiSX1ruL8)

« Alain voulait gagner des courses. Senna, en plus de gagner, était profondément impliqué dans le projet japonais. Prost était le carburateur, Senna l'injection électronique. En fait, la différence dans les commentaires que Senna a donnés aux ingénieurs était brutale. Il était un ordinateur de plus. Il regardait vers l'avenir d'un point de vue technologique, tandis que Prost s'en tenait aux fonctionnalités traditionnelles. La vérité est qu'Alain a réalisé qui était Ayrton et a commencé à se plaindre.»

(Takeo Kuichi, Ingénieur moteur Honda)

« Pour parler directement, cela signifie : se plonger intensément dans la recherche de la maîtrise de la télémétrie et dans le nouveau système de surveillance électronique introduit par Honda en Saison 1987, Ayrton, contrairement à de nombreux pilotes, adorait cet outil de travail et en faisait une arme souvent décisive dans les futurs duels contre Alain Prost.»

(Yoshitoshi Sakurai, ingénieur moteur Honda)

AVIS DE L’AUTEUR DU SITE WEB:

Senna était excellent dans la configuration des moteurs et dans la compréhension du comportement des pneus, mais pas très doué dans la configuration du châssis. Après avoir commencé à travailler avec Prost chez McLaren, il a appris à régler le châssis et est devenu un excellent ajusteur de voitures, bien qu'il soit toujours en dessous de Piquet, Prost et Lauda à cet égard.