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PIQUET, STEWART ET BRAHAM, LES PLUS COMPLETS EN F1
Même si nous aimons les pilotes, la CAR est certainement la partie la plus importante de ce sport, donc le pilote qui sait ajuster et développer la CAR aura un avantage sur les autres. Dans la F1 moderne (après 1968), nous avons des pilotes considérés comme de bons constructeurs automobiles tels que : Stewart, Fittipaldi, Lauda, Andretti, Piquet, Prost, Senna, Laffite, De Angelis, Moreno, Schumacher, Barrichello, Button, etc.
Mais Nelson Piquet, Jackie Stewart et Jack Brabham font partie d'un groupe unique de pilotes qui sont des DÉVELOPPEURS DE VOITURES, car ils ont fait leur marque en travaillant davantage sur la VOITURE que sur la conduite, ce qui est pratiquement inexistant dans la F1 actuelle.
JACK BRABHAM:
Jack Brabham, à l'âge de 15 ans, travaillait dans un atelier de mécanique en Australie et, après la Seconde Guerre mondiale, il décida d'ouvrir son propre atelier, d'où lui vinrent ses connaissances en mécanique. Au cours de cette période, il rencontre l'ingénieur Ron Tauranac qui, des années plus tard, s'associera avec lui à la tête de son équipe à partir de 1962. En F1, Jack renversa deux paradigmes :
Premier paradigme, il fut deux fois champion dans une voiture à moteur arrière, la Cooper 59/60. Changer la position du moteur à l'arrière a modifié l'aérodynamisme et la position de conduite de la voiture et à l'époque beaucoup ne croyaient pas que le moteur à l'arrière rendrait la voiture plus rapide, d'où la rupture du paradigme au sein de la F1.
De 1961 à 1964, Jack Brabham réalise des performances discrètes en F1, ne remporte aucune course et est battu par ses coéquipiers (McLaren en 1961 et Dan Gurney en 1962, 1963 et 1964), et en 1962 il fonde sa propre équipe de F1. avec Ron Tauranac, un ingénieur australien qu'il avait rencontré des années auparavant.
Le deuxième paradigme était qu’il était le premier et le seul champion dans une voiture conçue et développée par lui. En 1966, alors que la réglementation moteur passe de 1 500 à 3 000 cm3, il développe la voiture Brabham et guide le motoriste REPCO dans la construction des moteurs de ses voitures, en utilisant des pièces issues des tramways, comme le bloc Oldsmobile V8 en alliage léger et le bloc moteur. bielles de Daimler Majestic (Source : Livre A Formule 1 Moderna p. 101), et avec cela REPCO a construit des moteurs très fiables et il est devenu trois fois champion de F1 en 1966.
Ce qui est impressionnant à propos de Jack Brabham dans l'équipe Brabham, c'est qu'il a accumulé les rôles de pilote, de concepteur et de chef d'équipe, ce qui serait totalement inconcevable aujourd'hui. "Old Jack" n'était pas un pilote de génie comme Fangio, Moss, Clark ou Stewart, mais il était un pilote régulier et très doué pour développer la voiture.
CURIOSITÉ : Jack Brabham a couru aux côtés de Bruce McLaren, John Surtees et Dan Gurney, et ces trois pilotes ont beaucoup appris de lui sur l'aspect technique des voitures, et tous les trois faisaient partie de ses équipes de F1 (McLaren, Surtees et Eagle).
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JACKIE STEWART:
En 1964, Jackie Stewart réalise ses premiers essais au volant d'une F3 Cooper, battant le temps de Bruce McLaren qui était en piste le même jour et Ken Tyrrell lui propose une place dans son écurie de Formule Ford. Dans la F Ford anglaise, il fut champion avec un record de 7 victoires en 10 courses, ce record dura de nombreuses années.
En F1, il fait ses débuts en 1965 dans l'écurie BRM, donnant du fil à retordre à son équipier et champion du monde Graham Hill. Jackie Stewart a remporté la course dès sa première année et a décroché une superbe 3ème place au championnat, démontrant qu'il avait le talent pour devenir un champion à l'avenir.
En 1966 et 1967, l'Écossais n'a remporté qu'une seule course, car la voiture BRM ne pouvait pas rivaliser avec Brabham, mais il a évolué en tant que pilote et en 1968, il a réalisé une excellente saison, devenant vice-champion de F1 pour l'équipe Matra.
À ce stade de sa carrière, Stewart a bénéficié des décès de Jim Clark (1968) et Jochen Rindt (1970), et de la fin des carrières de Jack Brabham et Graham Hill, mais il faut souligner qu'il a été intelligent en remarquant les changements qui se déroulaient en F1, pour faire les bons choix dans vos voitures.
En 1969, il s'est rendu compte que les moteurs Ford Cosworth V8 étaient meilleurs que les moteurs Matra V12 lourds et gourmands et a suggéré de changer le moteur, et a fini par être champion de la Matra/Ford Cosworth avec une grande facilité.
En 1971, c'est l'année où les pneus slicks ont été introduits en F1, alors Stewart s'est lancé dans les essais de pneus chez Goodyear. Ces tests de pneus avaient déjà été utilisés par Lotus en 1970, mais Stewart souhaitait vérifier l'efficacité de ces nouveaux pneus slicks par rapport aux pneus nervurés de Firestone. Grâce à cela, il a pris l'avantage sur les autres équipes et est devenu le champion de la saison avec une extrême facilité, cette fois avec presque le double des points de la deuxième place. Le duo Jackie Stewart et Ken Tyrrell étaient les « têtes pensantes » dans les décisions de l'équipe au cours de cette période. (Annuaire F1 1990 p. 53) En d’autres termes, ce sont eux qui ont dirigé ce qui devait être fait pour le développement de la voiture.
En 1973, pour la première fois, il affronta des adversaires coriaces dans la lutte pour le titre, comme Emerson Fittipaldi et Ronnie Peterson, à tel point que ce fut le titre le plus difficile pour Stewart. Lotus a mieux démarré, mais ensuite l'Ecossais a travaillé sur sa Tyrrell et aidé par les différents problèmes de fiabilité de la voiture de Fittipaldi au cours de l'année, l'Ecossais est devenu champion avec une extrême régularité et un nombre record de points en F1 (71 points).
Stewart a été champion des équipes Matra et Tyrrell, qui disposaient de moins de ressources que les "épouvantails" Ferrari, Lotus, BRM et Brabham, un exploit considéré comme impressionnant à ce jour et sous cet aspect, il ne peut être comparé qu'à Nelson Piquet lorsqu'il en a remporté deux. titres pour Brabham.
NELSON PIQUET :
Nelson Piquet a l'une des carrières les plus fantastiques de l'histoire, il a débuté comme mécanicien à l'atelier CAMBER de Brasilia, aux côtés de Roberto Moreno et Alex Dias Ribeiro (tous trois ont atteint la F1). Dans les catégories de base (Formule VW, Super V et F3 anglaise), il démontait et assemblait lui-même ses voitures, ce qui est très rare dans le sport automobile mondial, c'est pourquoi il a attiré l'attention des grandes équipes.
La carrière de pilote de Piquet n'a pas été approuvée par sa famille, il a donc couru avec le nom de "Piket" sur son casque afin de ne donner aucune idée à sa famille qu'il courait. Il avait déjà recours à la supercherie depuis le début de sa carrière.
En 1971, il fut champion de karting de Brasilia et en 1972, il fut champion de la division 4 F VW.
En 1974, il remportait la F Super V, mais lors de la dernière course de l'année, son câble d'accélérateur s'est cassé à 3 tours de l'arrivée. Nelson a perdu sa coupe à cause d'un misérable câble d'accélérateur... il était 3ème à cause de cette casse.
CURIOSITÉ 1 : En 1974, Piquet dormait dans les stands de son équipe F Super V. Une nuit, il sauta de son stand au stand de l'équipe d'Ingo Hoffman, ouvrit le moteur de la voiture de son adversaire, pour vérifier s'il y avait quelque chose de différent du moteur d'Ingo. Puis il a assemblé le moteur, sans que personne ne se rende compte qu'il avait procédé à l'inspection.
Source : https://www.youtube.com/watch?v=6UJfS7WvD0Y (programme non censuré)
Toujours en 1974, une course non officielle de F1 a lieu après le GP du Brésil, cette course se déroule à l'autodrome de Brasilia et Piquet travaille comme assistant mécanicien chez la Brabham de Carlos Reutemann, pilote qui sera son adversaire en F1 en 1981 (voir photo ci-dessous ) . Le monde tourne autour !
Piquet en box Brabham à Brasilia en 1974
En 1975, il était le pilote le plus rapide de la F Super V avec plusieurs poles et les meilleurs tours, mais sans argent pour acheter de nouvelles pièces, il abandonna les courses et se retrouva à une injuste 14ème place du championnat, Francisco Lameirão était le champion.
En 1976, la F Super V change son nom pour Formule VW 1600, mais les voitures restent les mêmes, et Nelson Piquet fait cette fois mieux et finit par devenir champion de la catégorie avec 6 victoires au cours de la saison.
CURIOSITÉ 2: Pendant cette période, il y a eu le cas de la course à Cascavel (PR), dans laquelle le Kombi de Piquet qui transportait sa Formule a fusionné son moteur sur la route. Pour continuer le voyage, Piquet a dû démonter le moteur de la Formule, le mettre dans le Kombi pour se rendre sur le lieu de la course. Dans une autre course Piquet à Belo Horizonte (MG), il a utilisé le moteur de la Coccinelle de Dona Clotilde, la mère d'Alex Dias Ribeiro qui avait laissé la voiture à l'atelier CAMBER pour faire vérifier les freins, avec ce moteur il a remporté la course et a rendu la voiture à son propriétaire lundi.
Source : https://www.youtube.com/watch?v=6UJfS7WvD0Y (programme non censuré)
Moreno et le Kombi qui servait d'hôtel à Piquet Piquet dans la F Super V 1976
En 1976, une partie de tennis change le destin de sa carrière automobile, Piquet rencontre l'avocat Eduardo Caio da Silva Prado, directeur des sociétés ARNO/BRASTEMP. En lui parlant, il obtient un parrainage pour aller en Europe l'année suivante et s'essayer à la Formule 3. (Source : La trajectoire d'un Grand Champion p. 33)
En 1977, Piquet achète une March 773 F3 à Alex Dias Ribeiro pour participer au championnat d'Europe de F3. Lors de la 3ème étape du championnat, à Zandvoort, sa voiture s'est renversée après avoir été touchée (voir ci-dessous), mais sans aucune conséquence pour le Brésilien. En fin d'année, Piquet termine à une belle 3ème place du championnat avec deux victoires. Alors qu'il travaillait lui-même sur sa voiture, cela a attiré l'attention de Jack Brabham qui l'a recommandé à Bernie Ecclestone.
Image reproduite de Canal Cultura Automotiva Brasil (La trajectoire de Nelson Piquet)
En 1978, Piquet devient champion britannique de F3 avec 13 victoires dans l'année, record égalé par Ayrton Senna en 1983 et battu par Jan Magnussen en 1994 avec 14 victoires. Durant cette période, Piquet a créé un moyen de réguler la répartition des freins depuis l'intérieur de la voiture et a inventé un moyen de réchauffer la voiture avant les départs, il a placé la voiture dans une tente avec le poêle, avec cet appareil il a pu faire chauffer le moteur et surtout les pneus, ce qui lui a permis d'avoir un avantage au départ et de remporter des courses.
Source : https://www.youtube.com/watch?v=akyxR6cq58g (CANAL PELAS PISTAS) et Source : https://www.youtube.com/watch?v=2oNTw_5aiwI&t=2789s (Interview Piquet du 11/03/2021)
Ce championnat anglais de F3, remporté par Piquet, a été très compétitif, puisque de nombreux pilotes ayant atteint la F1 ont couru, notamment : Derek Warwick 2e, Chico Serra 3e, De Cesaris 7e, Johansson 8e, De Angelis 11e, Prost 13e et Mansell 19e.
CURIOSITÉ 3 : Dans les catégories de base, la pression des pneus était le secret pour générer de bonnes performances de la voiture pendant les courses, afin de ne pas copier la pression des pneus de sa voiture, Piquet a démonté les manomètres et plié les indicateurs dans le but d'informer votre adversaires de la mauvaise pression, une astuce très « à la brésilienne ».
En 1978, lors de son premier essai de F1 à Silverstone avec une McLaren M23, il impressionne les ingénieurs de l'équipe par la façon dont il gère la voiture. Il a demandé 6 modifications à la voiture et chacune a entraîné une amélioration des performances. (voir reproduction ci-dessous). Il n'était que 0,7 seconde plus lent que Patrick Tambay qui s'est entraîné avec la McLaren M26 plus moderne et avec des pneus plus tendres le même jour que le Brésilien. Cela montrait qu'à ce stade de sa carrière, Nelson avait déjà de nombreuses connaissances en mécanique.
Source Jornal O Globo 21/07/1978 pg 26 Piquet à Ensign en 1978
Piquet fait ses débuts en F1 en 1978 avec l'équipe Ensign, puis il fait 3 courses pour McLaren et est ensuite invité à courir pour l'équipe Brabham.
En 1979, chez Brabham, Piquet a commencé à comprendre comment Niki Lauda communiquait avec les ingénieurs pour transmettre des informations sur la voiture. Après le départ de l'Autrichien de l'équipe Brabham, Piquet est resté le premier pilote avec toute la structure de l'équipe à lui tout seul et a formé un brillant duo avec le designer Gordon Murray.
Le Brésilien a passé une partie de son temps à l'usine Brabham essayant de comprendre comment l'intégration des pièces dela voiture (moteur, châssis et aérodynamique), de plus, lui et Murray cherchaient à mettre en œuvre des améliorations de la voiture autour des «lacunes» de la réglementation. Tous deux travaillant ensemble ont amélioré la voiture à partir de 1979.
La Brabham a été l'une des premières voitures à disposer de réglages pour la barre stabilisatrice, la pression du turbo, la répartition des freins par essieu, ce qui était une suggestion de Piquet qu'il avait lui-même utilisée en F3 anglaise. Cette possibilité pour le pilote de modifier les réglages à l'intérieur de la voiture a permis au Brésilien de remporter deux titres mondiaux.
CURIOSITÉ 4 : Piquet a apporté le réglage de la distribution des freins de la F3 anglaise à Brabham en F1, dans le podcast Canal "Pelas Pistas" explique Nelsinho Piquet. (https://www.youtube.com/watch?v=Jc2K8DrDNCE)
En 1980, Williams était la voiture à battre, car c'était la voiture qui dominait le plus le GROUND EFFECT au cours de la période, mais Nelson Piquet et la Brabham de Gordan Murray ont fait du travail et ont poussé la décision du championnat jusqu'aux dernières courses, mais Alan Jones de Williams était le champion et le Brésilien était finaliste.
En 1981, Piquet a été champion de l'équipe Brabham face à deux excellents pilotes (Carlos Reutemann et Alan Jones) dans Williams, la meilleure voiture de la saison, à une époque avec peu de télémétrie, où le pilote faisait toute la différence dans les réglages et le développement. de la voiture.
En 1982, c'était le passage des moteurs Ford Cosworth aux BMW Turbo chez Brabham et à partir du GP 82 belge, Piquet commençait à développer les nouveaux moteurs pour la saison suivante. Détail important, en 1982 Murray, regardant les courses d'Indy, pensa qu'il serait intéressant de faire un ravitaillement en F1 (pit stop), à cette fin, Piquet a suggéré l'introduction de pneus de préchauffage, comme il l'avait déjà fait lui-même en F3 anglaise, avec cela la voiture quitterait les stands avec des pneus chauds et ne perdrait pas de temps à les réchauffer.
Lors de la saison 1978 de F3 anglaise, Piquet avait inventé une astuce intéressante: avant les départs, il plaçait sa voiture sous une tente équipée d'un poêle pour que les pneus restent chauds, ce qui lui donnait un avantage sur ses adversaires. Concernant le PIT STOP en F1, ce dispositif existait déjà depuis les années 50 mais était utilisé de manière sporadique, Murray et Piquet ont commencé à l'utiliser plus fréquemment, comme tactique pour gagner des courses.
Sur la suggestion de Piquet, entre 1982 et 1983, Gordon Murray crée une armoire chauffée au gaz chaud qui chauffe les pneus au fond des stands (à ne pas confondre avec une couverture chauffante, qui était une évolution de l'idée initiale de Piquet et a été introduite par Lotus lors du GP d'Europe 1984).
Vous trouverez ci-dessous des liens vers des vidéos de Piquet faisant un reportage sur le chauffage des pneus, il n'a jamais mentionné de couverture chauffante.
https://www.youtube.com/watch?v=HNc0JovVCm8&t=1772s (La chaîne vidéo On the Tracks, à 22 minutes, raconte l'histoire de l'échauffement des pneus)
https://www.youtube.com/watch?v=R1DLT1cMcHo (Piquet devient ému en racontant son histoire au lycée)
Dessin de Gordon Murray du chauffe-pneu qu'il a créé. (Reproduit de CANAL AUTOMOBILISM BRASIL, source : https://www.youtube.com/watch?v=E0U4NPrxTT4A et https://www.youtube.com/watch?v=E0U4NPrxTT4&t=1195s (à 22 minutes)).
En 1983, en plus du chauffage des pneus, du PIT STOP et d'autres améliorations apportées à la voiture, Brabham a embauché des experts responsables du carburant pour fusée utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale pour formuler une essence spéciale pour le moteur BMW de Brabham. (Source : Anuário AUTOMOTOR 2013, pages 26 à 27)
En d'autres termes, les astuces créées par Piquet et Murray ainsi que la nouvelle essence ont été fondamentales pour que le Brésilien remporte le titre de cette saison. Dès le GP d'Autriche, Brabham est l'équipe qui a marqué le plus de points (35 points pour Brabham contre 22 pour Renault et 21 pour Ferrari), démontrant la nette évolution de la voiture.
En 1984, le moteur d'entraînement BMW de Brabham était le plus puissant de F1, Piquet a remporté 9 poles, mais dans les courses son moteur n'avait pas la fiabilité nécessaire pour affronter la McLaren/Porsche de Lauda et Prost, mais le Brésilien a quand même remporté deux courses.
En 1985, les pneus Pirelli de Brabham étaient moins compétitifs que ceux de Goodyear et Michellin, le Brésilien ne pouvait rien faire, mais il a remporté une course et a été transféré chez la puissante Williams à la fin de l'année.
En 1986, Nigel Mansell a surpris Piquet et a été le premier équipier à donner du fil à retordre au Brésilien, surtout lorsque l'Anglais a utilisé la configuration du Brésilien, c'est pourquoi Piquet a commencé à cacher les configurations de Leão, et avec cela, il a gagné des courses et a réduit l'écart avec Mansell, mais à la fin de l'année, Nelson a perdu le titre par seulement 3 points.
En 1987, Piquet a eu un accident à Saint-Marin, a été hospitalisé et a ensuite clairement perdu de la vitesse (environ 0,6 seconde). Mais il a su compenser ce manque de vitesse par une extrême régularité combinée au développement de la suspension active de Williams, car il a vu qu'il pouvait avoir un avantage sur Nigel Mansell, puisque l'Anglais refusait de développer cet équipement et courait avec une suspension conventionnelle. . Grâce à cela, le Brésilien a réussi à devenir champion du monde, même s'il était plus lent que le Lion.Développer des voitures est quelque chose qui a toujours été présent dans la carrière de Piquet.
CURIOSITÉ 5 : Lors du GP d'Allemagne de 1987, Piquet s'est arrangé avec l'un des mécaniciens pour que la radio de Mansell soit placée dans son oreille. Lorsque le Brésilien a appris que Williams allait appeler l'Anglais pour l'arrêt au stand, il est entré dans le stand devant Leão et par conséquent l'Anglais a dû faire un autre tour avec des pneus usés. Piquet a fini par remporter cette course grâce à sa supercherie.
En 1988 et 1989, il n'y avait rien à faire, car la voiture Lotus était très mauvaise et l'écurie anglaise n'avait plus la structure d'une grande équipe. Senna avait également souffert chez Lotus en 1987, sans une voiture raisonnablement bonne, personne ne peut faire de miracles dans ce sport...
En 1990, Piquet rejoint l'équipe Benetton du designer anglais John Barnard. Le Brésilien s'est rendu compte que le moteur Ford Cosworth V8 consommait moins d'essence et que la voiture préservait mieux ses pneus que la concurrence, il pouvait donc démarrer plus léger que les McLaren et les Ferrari, avec cela il pouvait "obtenir le truc" de ne pas s'arrêter dans les stands, le situation inverse, il l'a fait en 82 et 83 chez Brabham. En conséquence, il a réalisé une excellente saison, se classant 3ème au classement général du championnat, seulement derrière Senna et Prost, deux des plus grands génies de la F1. Cela montre à quel point Piquet a su exploiter les avantages de la voiture, même à 38 ans.
En 1991, Piquet, toujours chez Benetton, remporte le GP du Canada, et à la fin de l'année, dans les 5 courses qu'il dispute avec Schumacher chez Benetton, le Brésilien perd aux départs avant (1x4), mais bat l'Allemand. dans les finitions avant (3x2) et en points (5,5 x 5).
En 1991, Schumacher était sans doute en première année, mais on ne peut pas oublier que Piquet était en fin de carrière à 39 ans, donc les deux étaient à égalité techniquement, c'est donc un bon critère de comparaison. Cela montre que Piquet à son apogée serait à un niveau proche de Schumacher et par conséquent d'autres grands pilotes de l'histoire de la F1.
POURQUOI PIQUET EST-IL LE PILOTE LE PLUS COMPLET EN F1 ?
De nos jours, le pilote doit se concentrer à 90 % sur le pilotage, qui peut être internalisé via des simulateurs. Mais dans les années 70 et 80, le pilote devait être beaucoup plus complet pour réussir dans la catégorie.
Le pilote devait savoir régler la voiture, savoir parler aux ingénieurs, développer la voiture, utiliser l'intelligence dans les stratégies, éviter les accidents, résister à la pression pour gérer un championnat. Il a remporté les titres en affrontant Alan Jones (81), Reutemann (81), Prost (83 et 87), Senna (87) et Mansell (87), deux génies et trois excellents pilotes.
Piquet, déjà à la fin de sa carrière en 1991, a battu l'un des pilotes les plus rapides de tous les temps, le brillant Michael Schumacher, aux points et aux premières places dans les 5 courses qu'ils ont disputées avec le même équipement chez Benetton.
Piquet était rapide, cérébral, comprenait les aspects techniques et savait développer les voitures. Il a remporté 3 titres dans les années 80, ce qui a peut-être été la période de plus grande difficulté de pilotage de l'histoire de la F1, car les moteurs avaient une puissance énorme, avec un décalage du turbo. , pas d'aides électroniques, différents types de pneus et la télémétrie en était encore à ses balbutiements.
Actuellement, les pilotes sont presque exclusivement concernés par la conduite et les essais dans des simulateurs, les ingénieurs font le travail de réglage sur la voiture et le pilote suggère sporadiquement des changements dans la configuration. C'est pourquoi cette caractéristique de Piquet, Stewart et Brabham est très rare de nos jours.
Pour tout ce qu'il a accompli dans sa carrière, même s'il est moins GÉNIAL en termes de pilotage que Fangio, Clark et Senna, Piquet est en tête de liste comme l'un des pilotes les plus complets de tous les temps, aux côtés de Stewart et Brabham.
Gordon Murray partage cet avis : "Le pilote le plus rapide avec lequel j'ai travaillé était Ayrton Senna, mais le plus complet était Nelson Piquet." Source : https://www.youtube.com/watch?v=dzFm8oADBPI (Canal Enerto).
Piquet lui-même partage cette idée : "Je n'ai jamais pensé que j'étais le plus rapide des plus rapides, mais je savais comment rendre la voiture plus rapide. J'ai toujours pensé que j'avais plus de succès."
Source : https://www.youtube.com/watch?v=2oNTw_5aiwI&t=2789s (Interview Piquet 03/11/2021 à 2 heures et 54 minutes)