FERNANDO ALONSO, LE GÉNIE DES ASTURIES

Fernando Alonso est un pilote à la forte personnalité qui aime accaparer toute l'attention de ses écuries. Si de nombreux passionnés remettent en question le talent de l'Espagnol en raison de ses manœuvres douteuses face à Hamilton en 2007 et Massa en 2010, il reste indéniablement un pilote exceptionnel, l'un des plus grands génies de l'histoire.

Fernando a décroché deux titres mondiaux au volant de voitures qui ne dominaient pas le plateau (Renault en 2005 et 2006) et a joué un rôle décisif dans la première retraite de Schumacher en 2006, par ailleurs, l'Espagnol affiche une longévité hors du commun. Pour s'en convaincre, il suffit de comparer l'âge auquel Lauda, Piquet, Prost et Schumacher ont pris leur retraite avec celui d'Alonso.

Pour toutes ces raisons, et bien qu'il soit détesté par certains, il mérite amplement sa place sur ce site.

Le jeune Alonso faisant ses premiers pas en karting

CARRIÈRE DE FERNANDO ALONSO HORS F1 :

Champion d'Espagne de karting (1988-1998, 11 titres)
Champion du monde junior de karting (1996)
Champion du monde de karting (1998)
Champion de l'Euro Open Movistar (1999)
Champion de Formule Nissan (1999)
4e du championnat de F3000 (2000) (derrière Junqueira, Minassian et Webber)
Vainqueur du Championnat du monde d'endurance FIA (2018-2019)
Vainqueur des 24 Heures du Mans (Toyota) (2019)

N.B. : En 1998, lors de son premier essai en Formule Nissan sous la pluie, il a roulé 4 secondes plus vite que les autres pilotes. En décembre 1999, lors de son premier essai chez Minardi, il a tourné à moins d'une seconde du temps du pilote titulaire Marc Gené. En 2000, lors d'un autre essai chez Minardi, il a été seulement 0,1 seconde plus lent que Mazzacane. En F3000, il a remporté une course à Spa à l'âge de 19 ans.

CARRIÈRE EN F1 ET DANS D'AUTRES CATÉGORIES

En 2001, il a fait ses débuts au sein de la modeste écurie Minardi et s'est qualifié à plusieurs reprises devant les pilotes Benetton, qui disposaient théoriquement d'une meilleure voiture que la Minardi.

En 2002, il a occupé le poste de pilote d'essais chez Renault.

En 2003, dès sa deuxième course, il a décroché la pole position au Grand Prix de Malaisie, devenant ainsi le plus jeune pilote de l'histoire à réaliser une pole. L'Espagnol a signé la pole et remporté une victoire écrasante au Grand Prix de Hongrie, en fin de saison, il a devancé son coéquipier Jarno Trulli, un pilote très respecté en F1. Il a terminé à une excellente sixième place au championnat.

En 2004, il a réalisé une très bonne saison, lorsque son coéquipier a été remplacé par Jacques Villeneuve, il a tout simplement surclassé le pilote canadien, terminant devant lui lors des trois courses qu'ils ont disputées ensemble.

2005 fut l'année de Fernando Alonso : bien qu'il disposât d'une voiture moins rapide que la McLaren de Räikkönen et Montoya, il a fait preuve d'une régularité incroyable pour devenir le plus jeune champion de l'histoire de la F1 lors du Grand Prix du Brésil.

Kimi vs Alonso en 2005 :

Victoires : 7 x 7

Départs : 10 x 9 (0,1 s pour Kimi, sans compter les essais au Japon, qui se sont déroulés en partie sur le sec et en partie sous la pluie)

Arrivées : 8 x 10

Poles : 5 x 6

Meilleurs tours en course : 10 x 2

Podiums : 12 x 15

Points : 112 x 133

>> Une saison équilibrée : la McLaren était la voiture la plus rapide, mais la Renault était la voiture la plus fiable.

Alonso et Räikkönen ont été les premiers pilotes à détrôner Schumacher au XXIe siècle.

En 2006, Fernando Alonso a dû relever le plus grand défi de sa carrière : affronter Michael Schumacher. En début d'année, la Renault était supérieure, mais après que la FIA (toujours elle !) a interdit les amortisseurs de l'écurie française, la Ferrari est devenue la meilleure voiture, Fernando Alonso a tout de même réussi à décrocher le titre, détrônant ainsi le septuple champion du monde Schumacher.

Schumacher vs Alonso en 2006 :

Départs : 9 x 9 (avantage Schumacher de 0,2 s)

Arrivées : 8 x 10

Victoires : 7 x 7

Pole positions : 4 x 6

Meilleurs tours en course : 7 x 5

Podiums : 12 x 14

Points : 121 x 134

Abandons : 1 x 1

>> Les statistiques de Schumacher et d'Alonso montrent que la saison a été très équilibrée et qu'Alonso a été le meilleur adversaire de Schumacher après la mort de Senna.

Fernando Alonso et Michael Schumacher : deux génies de la F1.

En 2007, alors que tout le monde pensait qu'Alonso et Kimi se partageraient les victoires en F1, un autre génie fait son apparition : Lewis Hamilton. La saison est très disputée, avec un léger avantage pour Ferrari en fin d'année. Alonso et Hamilton s'affrontent et se partagent les points de l'écurie, tandis que Kimi Räikkönen surgit pour décrocher le titre de champion du monde.

Hamilton vs Alonso en 2007 :

Départs : 10x7

Arrivées : 7x10

Points : 109x109

Victoires : 4x4

2es places : 5x4

3es places : 3x4

Podiums : 12x12

Pole positions : 6x2

Meilleurs tours en course : 2x3

Problèmes : 4x5

Abandons : 1x1

>> Un duel très équilibré entre les deux pilotes ; Hamilton a terminé vice-champion grâce au départage aux deuxièmes places.

Hamilton et Alonso : deux génies qui ont propulsé les performances de McLaren

En 2008 et 2009, suite à des tensions avec McLaren et Hamilton, Alonso a rejoint Renault. Il y a disputé deux saisons en deçà de son talent, en raison du manque de compétitivité de l'écurie française.

En 2010, Alonso a rejoint Ferrari. L'équipe a bien commencé l'année, mais la Red Bull d'Adrian Newey et de Vettel a ensuite réagi dans le championnat, en fin de saison, l'écurie autrichienne était bien plus performante que Ferrari. Vettel a décroché le titre lors de la dernière course, sans avoir mené le championnat à aucun moment auparavant. Lors de cette ultime manche à Abou Dabi, Alonso est resté bloqué derrière Petrov et n'a pas réussi à marquer les points nécessaires pour être sacré champion. Toutefois, l'écart de points a montré que l'Espagnol méritait de remporter le titre ; Vettel l'a emporté avec seulement 4 points d'avance.

En 2011, la Red Bull a dominé le plateau tandis que Ferrari a connu de grandes difficultés, l'Espagnol a terminé à la quatrième place du championnat.

2012 a peut-être été la meilleure saison d'Alonso, au point qu'il a été comparé à Ayrton Senna. Alors que la Ferrari n'était que la troisième meilleure voiture de la saison, derrière la Red Bull et la McLaren, Fernando a réussi à maintenir le suspense jusqu'à la dernière course, échouant à seulement 3 points du champion Vettel. Au vu de ses performances cette année-là, il aurait mérité le titre, mais la malchance, notamment son implication dans l'accident causé par Grosjean lors du Grand Prix de Belgique 2012, a changé la donne du championnat.

En 2013, Red Bull a écrasé la concurrence, Alonso a de nouveau terminé vice-champion avec Ferrari, devançant Mark Webber, le coéquipier de Vettel.

Alonso vs. Massa de 2010 à 2013 :

Départs : 59 x 18

Arrivées : 65 x 12

Points : 1029 x 496

>> Alonso a largement dominé Felipe Massa, le Brésilien n'a rivalisé avec l'Espagnol qu'en 2010.

Alonso et Massa chez Ferrari

En 2014, Ferrari a connu une saison très difficile, mais Alonso a tout de même dominé son coéquipier Kimi Räikkönen, celui-là même qui lui avait donné du fil à retordre en 2005, année de son premier titre mondial. Cela a confirmé qu'Alonso se situait au niveau des génies de la F1.

Alonso vs Räikkönen en 2014 :

Départs : 16x3

Arrivées : 16x3

Points : 161 x 55

>> Alonso a largement dominé Räikkönen. En 2015 et 2016, Alonso a couru aux côtés de Jenson Button chez McLaren, il a rencontré de nombreux problèmes au cours de l'année et a été battu aux points par le Britannique, mais sur l'ensemble des deux saisons, l'Espagnol a pris le dessus sur Button :

Alonso vs Button (2015 et 2016) :

Départs : 25x13

Arrivées : 17x19

Points : 65 x 37

>> Alonso s'est incliné la première année, mais a facilement battu Button la deuxième année.

Button et Alonso : deux champions du monde chez McLaren en 2015 et 2016

En 2017 et 2018, McLaren n'était pas au mieux de sa forme et l'Espagnol a connu une nouvelle saison sans grand éclat. Il convient toutefois de rappeler qu'en 2017, Alonso a participé aux 500 miles d'Indianapolis et a mené la course pendant 27 tours, avant de subir une casse moteur en fin d'épreuve.

Fernando Alonso a quitté la F1 fin 2018 mais a poursuivi sa carrière en compétition, remportant le Championnat du monde d'endurance de la FIA (WEC) 2018-2019 ainsi que les 24 Heures du Mans 2019 avec Toyota.

Alonso a fait son retour en F1 en 2021 au sein de l'écurie Alpine ; il a terminé la saison à la 10e place, devançant son coéquipier Esteban Ocon. En 2022, toujours chez Alpine, il a subi six abandons mécaniques contre un seul pour Ocon, ce qui l'a relégué derrière son coéquipier au classement du championnat, à la 9e place.

Alonso x Ocon (2021 et 2022) :

Départs : 23 x 21

Arrivées : 19 x 24

Breaks: 7 x 2

Points : 162 x 166

À partir de 2023, Fernando Alonso a rejoint Aston Martin et a décroché une belle 4e place au championnat. Cependant, en 2024 et 2025, Aston Martin n'a pas disposé de voitures compétitives et l'Espagnol n'a pas réalisé de bonnes performances en course.

En 2026, Adrian Newey a rejoint Aston Martin ; malheureusement, la voiture a affiché des performances médiocres en début de saison, avant de s'améliorer considérablement au cours de la seconde moitié de l'année.

Durant ces années, Alonso a surclassé son coéquipier Lance Stroll. Or, le Canadien avait donné du fil à retordre à Sebastian Vettel chez Aston Martin en 2021 et 2022. Ce point de comparaison démontre qu'en théorie, Alonso, bien qu'il ne compte que deux titres, est un pilote d'une envergure supérieure à celle du quadruple champion du monde Vettel.

Fernando Alonso et Adrian Newey : deux génies, chacun dans son domaine.

STYLE DE PILOTAGE :

Depuis ses débuts en F1, Fernando Alonso a toujours privilégié les voitures ayant une tendance au sous-virage (train avant stable). Ce type de voiture permet de freiner plus tard en entrée de virage et offre une meilleure motricité à l'arrière en sortie de courbe.

La préférence d'Alonso pour ce style de voiture est confirmée par les faits : les pilotes qui n'apprécient pas les voitures à tendance sous-vireuse (Massa et Räikkönen) ont eu beaucoup de mal à tenir le rythme de l'Espagnol, tandis que ceux qui les apprécient (Hamilton et Button) ont évolué à un niveau proche du sien, voire supérieur.

CONCLUSION:

Fernando Alonso restera dans les mémoires pour son immense capacité à être performant au volant de n'importe quelle voiture, pour sa régularité en course et pour sa longévité en tant que pilote.

Ce qui est le plus impressionnant chez le pilote espagnol, c'est que, lorsqu'il s'est mesuré à de grands pilotes au volant de voitures aux performances similaires, il a toujours maintenu un niveau de compétitivité élevé et a battu presque tous ses adversaires. Voyez plutôt :

Räikkönen en 2005 et 2014
Schumacher en 2006
Hamilton en 2007
Button en 2015 et 2016

C'est pourquoi Alonso mérite de figurer parmi les plus grands génies de l'histoire de la F1, malgré les tensions internes rencontrées au sein de certaines des écuries pour lesquelles il a couru. Michael Schumacher lui-même a avoué en 2008 :

« Fernando Alonso est à mon niveau, et cela a pesé dans ma décision de prendre ma retraite. » (Michael Schumacher en 2006)