TALENTS GASPILLÉS | Tudo sobre fórmula u

TALENT GASPILLÉ EN F1

Il y avait des pilotes super talentueux avec le potentiel pour devenir champions, qui ont montré leur service partout où ils couraient en F1, mais ils n'avaient pas de voitures pour être champions ou ils n'ont pas eu de chance au cours de la saison ou parce qu'ils sont morts prématurément et ont vu leur carrière interrompue. court. Ci-dessous la liste de ces pilotes :

STIRLING MOSS (16 victoires et 186,6 points):

Stirling Moss fut le 2ème meilleur pilote des années 50. Hors F1, il a remporté 212 courses en 528 courses disputées, soit 40% des victoires, des chiffres impressionnants. Il fut vainqueur du Rallye de Monte-Carlo 1952, des 12 heures de Sebring en 1954, des 1000 km de Buenos Aires en 1956 et des 1000 km du Nürburgring 56/58/59/60.

En F1, il a concouru pour le titre avec Fangio en 55 et 56, mais a terminé deuxième les deux années. En 1958, il concourut pour le titre avec Mike Hawthorn, mais fut vice-champion parce qu'il témoigna en faveur de Mike Hawthorn qui serait disqualifié du GP Monaco 58 et parce que Phill Hill joua en équipe dans le dernier tour du GP Maroc 58, le dernière course de l'année et avec cela Moss a perdu le titre d'un point et son compatriote a remporté le championnat.

En 1959, il a concouru pour le titre avec Jack Brabham, mais quatre chutes lui ont enlevé le titre, dont une lors de la dernière course de l'année, au GP USA II 59, alors que Moss visait le titre. En 1960, il a eu la chance d'être champion, mais il a eu un accident, s'est cassé les deux jambes et a été exclu pour 3 courses. Lorsqu'il est revenu sur la piste, il a remporté la course et a terminé à la 3ème place du championnat. Peut-être qu'il aurait été champion s'il n'avait pas raté 3 courses.

Ses résultats en F1 sont impressionnants, dans la période mentionnée ci-dessous il a toujours été dans le TOP 3 :
1955- vice
1956- vice
1957- vice
1958- vice
1959- 3ème place
1960- 3ème place
1961- 3ème place

Toutes ces réalisations montrent que Moss était un génie, mais malheureusement il n'a pas eu la chance d'être au bon endroit au bon moment, mais c'était un pilote qui avait tout pour être deux ou trois fois champion. Moss était certainement plus talentueux que des champions du monde comme Mike Hawthorn (1958) et Phil Hill (1961), c'est pourquoi la F1 n'est pas toujours juste.

DAN GURNEY (4 victoires et 133 points):

Dan Gurney fut l'un des plus grands pilotes des années 60, aux côtés de Jim Clark, Graham Hill et Jackie Stewart, mais il n'eut pas la chance d'avoir une voiture gagnante entre les mains. Il a couru dans l'équipe BRABHAM pendant 3 ans, chaque année il battait Jack Brabham au sein de sa propre équipe, mais malheureusement il a quitté BBABHAM juste au moment où l'équipe australienne allait construire une voiture gagnante. Très malchanceux...

Ses chiffres comparatifs montrent qu'il méritait d'être champion, et le père de Jim Clark a déclaré lors des funérailles de son fils que Clark pensait que Dan Gurney était l'un des meilleurs pilotes de F1 de cette période.

Vous trouverez ci-dessous une comparaison entre Gurney et Brabham dans les années (63, 64 et 65) de l'équipe BRABHAM :

Dan Gurney x Jack Brabham:

Départs : 19 x 7

Arrivées : 10 x 6

Pôles : 2 x 0

Gains : 1 x 0

Points : 63 x 24

Tour le plus rapide 4x1

Ces chiffres comparatifs montrent que Jim Clark avait raison, que Gurney était super talentueux et qu'il avait tout pour remporter au moins deux titres en F1, s'il avait une voiture gagnante entre les mains.

RONNIE PETERSON (10 victoires et 206 points):

Ronnie Peterson était un excellent pilote, très talentueux et méritait d'être champion du monde au moins une fois. Emerson Fittipaldi a toujours félicité le pilote suédois en disant qu'il savait conduire en glissant sur les quatre roues et qu'il savait aussi conduire en douceur. En 1973, il a causé des ennuis à Emerson Fittipaldi, et Colin Chapman a dû accorder un traitement égal aux deux pilotes et c'est l'une des raisons pour lesquelles le Brésilien a quitté la légendaire équipe Lotus.

Ronnie Peterson a quitté Lotus en 1976 (Anuário Motores 76 p. 43), à tel point qu'il a quitté l'équipe au début de l'année pour courir pour Parnelli puis March, qui étaient de petites équipes. Lorsque le Suédois est revenu chez Lotus en 1978, il a été traité comme un 2ème pilote, sans priorité d'équipement, y compris lors du GP d'Italie 1978, le Suédois avait une voiture derrière Mario Andretti qui était champion dans cette course.

En 1978, même en participant à certaines courses (en Belgique et en Italie) avec un équipement obsolète et même en étant décédé à Monza, le "Suédois volant" a marqué 51 points contre 64 points pour le champion Mario Andretti, cela montre à quel point il était talentueux et comment il pouvait être champion s'il avait la chance d'être traité sur un pied d'égalité au sein de Lotus.

CARLOS REUTEMANN (12 victoires e 310 points):

Carlos Reutemann était un excellent pilote, très régulier et rapide, mais il n'a pas eu de chance de choisir les bonnes équipes au mauvais moment, il s'est battu avec l'équipe l'année où il avait une chance d'être champion et il a même abandonné au mauvais moment.

En raison des mauvaises performances de Clay Regazzoni en 75 et 76 chez Ferrari, Carlos Reutemann a été embauché pour l'équipe italienne en 1977 et 1978. Au cours de ces années, Carlos a fait mieux que le pilote suisse, il a remporté 5 courses pour Ferrari, mais malheureusement il a eu une série des pauses qui lui enlèvent toute chance de titre, le plaçant à la 4ème place en 1977 et à la 3ème place en 1978. Puis il quitte Ferrari en 1979, précisément l'année où Ferrari sera championne du monde, et rejoint Lotus, qui avait été champion l'année précédente, précisément l'année où l'équipe anglaise a mal fait au championnat. En 1980, il rejoint Williams et réalise deux bonnes saisons en 1980 et 1981.

En 1980, il arrive à la 3ème place. En 1981, Reutemann a concouru pour le titre avec Nelson Piquet, mais s'est battu avec l'équipe et lors de la dernière course de l'année, l'équipe Williams s'est montrée plus préoccupée par la voiture d'Alan Jones que par sa voiture, Piquet a fini par être champion 1 point. L'Argentin a pris sa retraite de la F1 au début de 1982 (certaines sources affirment que c'était sous la pression des médias anglais à cause de la guerre des Malouines), alors qu'il aurait dû continuer, car c'était précisément l'année où Keke Rosberg était champion avec Williams, ce qui signifie qu'il aurait pu être le champion de cette saison aussi s'il n'avait pas abandonné la F1. Beaucoup de malchance.

JOSÉ CARLOS PACE (1 victorie e 58 points):

José Carlos Pace n'était pas un génie comme Fittipaldi, Piquet et Senna, mais c'était un pilote très rapide. Beaucoup de ceux qui l’ont vu courir ont dit qu’il avait le talent pour devenir champion du monde. Dans les catégories jeunes en Angleterre de 1969 à 1970, il atteint le top 5 27 fois en 35 courses, établit 7 records de piste sur 10 circuits anglais et remporte le GP Imola 1971 en Formule 2 en battant Fittipaldi, Cevert et Regazzoni.

Il fait ses débuts en F1 avec l'équipe de Frank Williams en 1972, et en 1973, il est élu 4e meilleur pilote de F1, derrière Stewart, Fittipaldi et Peterson. En 1975 et 1976, il a couru aux côtés de Carlos Reutemann chez Brabham, il a remporté le GP Brasil 75 en faisant un doublé avec Emerson Fittipaldi, mais même s'il a battu l'Argentin à l'entraînement au cours de la saison, il a perdu au classement général. En 1976 la situation s'inverse, Pace perd à l'entraînement, mais gagne en points, cela montre que Pace était au niveau des meilleurs de la F1. En 1975, en plus de remporter le GP du Brésil de F1, il remporte les 25 heures d'Interlagos.

Malheureusement, il est décédé en 1977 dans un accident d'avion à São Paulo, mais il aurait pu avoir la chance d'avoir une voiture gagnante pour montrer son véritable talent de pilote.

TONY BRISE (1 point):

Un nom peu connu était Tony Brise, qui avait tout pour être le meilleur pilote anglais après Graham Hill. Dans les catégories jeunes, ses résultats ont montré qu'il avait du talent et Graham Hill lui-même a vu du potentiel en lui et l'a invité à courir dans son équipe :

Champion britannique de karting 1969 (a commencé le karting à 8 ans)
Finaliste en F Ford 1600 1971
Champion d'Angleterre et d'Europe de F3 1973 (équipe de Bernie Ecclestone)
Champion F3 John Player Series 1973

Tony Brise a fait ses débuts en F1 en 1975 dans la petite équipe Hill, qui était une équipe bien inférieure à Ferrari, Brabham, Lotus, McLaren, mais il a quand même réussi à se qualifier devant Emerson Fittipaldi (McLaren) en Belgique, Ronnie Peterson (Lotus) en Hollande, France, Angleterre et Allemagne. Aux essais du GP d'Italie 75, il a réalisé un étonnant 6ème temps, devant des pilotes bien plus expérimentés comme Andretti (Parnelli), Peterson (Lotus), Hunt (Hesketh), Depailler (Tyrrell), Reutemann et Pace (tous deux chez Brabham). , cela montre à quel point Brise était "lourd" et talentueux.

Malheureusement, en 1975, il meurt dans un accident d'avion dans l'avion de Graham Hill, et on ne saura jamais jusqu'où ira ce pilote anglais exceptionnel, qui a eu une très courte carrière en F1, mais qui avait certainement le talent pour être un champion.

PATRICK DEPAILLER (2 victoires et 141 points):

Cet excellent pilote français a donné du fil à retordre au futur champion du monde Jody Scheckter en 1975 et 1976 chez Tyrrell, s'élançant même devant le pilote sud-africain 16 fois en deux saisons. En 1977, il a couru aux côtés de Ronnie Peterson et a également donné du fil à retordre au pilote suédois à l'entraînement, Depailler a pris le départ 9 fois devant Peterson en 16 courses. En 1979, il bat Didier Pironi à l'entraînement à 14 reprises, ce qui montre qu'il était un pilote très rapide à l'entraînement.

Malheureusement, il est décédé en 1980 lors d'une séance d'essais privés Alfa Romeo à Hockenheim, et on ne saura jamais jusqu'où irait le Français, mais une chose est sûre, il avait le talent pour être un champion.

GILLES VILLENEUVE (6 victoires et 107 points):

Certains disent que "quand un pilote meurt, son talent est très apprécié", il y a une part de vérité là-dedans, mais cette phrase ne peut être généralisée. Gilles Villeneuve est le symbole ultime d'un pilote Ferrari, il était rapide, combatif et audacieux et méritait d'être champion du monde, au moins une fois.

Comme il avait un niveau d'erreurs assez élevé, Ferrari a misé en 1979 sur Jody Scheckter, qui était plus régulier que le Canadien. A Monza, Ferrari a demandé à Villeneuve de ne pas attaquer le pilote sud-africain et il a respecté l'ordre de l'équipe, et si le Canadien gagnait, il aurait de grandes chances d'être champion à la fin de la saison.

Si quelqu'un a des doutes à ce sujet, il suffit de regarder comment s'est déroulé le championnat de 1979 (Scheckter 51 x 47 Villeneuve avec abandons), et à quoi il aurait ressembler si Gilles avait gagné à Monza (Scheckter 48 x 50 Villeneuve avec abandons). Villeneuve aurait été le champion de la saison 1979.

JUAN PABLO MONTOYA (7 victoires et 307 points) :

Juan Pablo Montoya a été champion en F3000 en 1998 et en F1 Karting lors de sa première saison en 1999. En F1, il a été le premier pilote à vraiment donner du fil à retordre à Schumacher après la mort de Senna. Il a clairement indiqué que Hill, Villeneuve, Coulthard et Häkkinen ne feraient la vie dure à l'Allemand que s'ils avaient une meilleure voiture.

En 2001, Montoya, même avec une voiture inférieure, a même heurté Schumacher lors de certaines courses. En 2002, il a égalé Schumacher pour le plus grand nombre de pole positions, toujours avec une voiture inférieure. En 2003, dans des voitures relativement équilibrées, Montoya n'a manqué le titre que parce qu'il est tombé en panne lors de deux courses alors qu'il menait confortablement (Autriche et Japon). Sans ces 20 points perdus, il aurait été champion cette saison-là, car l'écart entre eux était de 11 points.

Mais en 2006, après la connivence de la FIA avec les manœuvres de Schumacher à son encontre (Malaisie 2002, Brésil 2002 et Saint-Marin 2004) et des bagarres avec Patrick Head chez Williams et Ron Dennis chez McLaren, le Colombien se décourage et abandonne la F1 en milieu de saison, pour courir en NASCAR.

JULES BIANCHI (2 points):

Le 13 septembre 2011, lors d'un test à Fiorano, Jules Bianchi s'est montré le plus rapide parmi tous les pilotes de la Ferrari Driver Academy. En 2013 et 2014, il a été prêté à Marussia, a attiré beaucoup d'attention pour ses performances dans la deuxième pire voiture de la grille et était déjà considéré comme le pilote titulaire de Ferrari pour 2015.

Bianchi a battu son coéquipier Max Chilton 26 x 8 à l'entraînement, étant en moyenne 0,6 seconde plus rapide que le Britannique. Le Français a réalisé de belles courses au cours de ces saisons et a réalisé une performance extraordinaire lors du GP de Monaco 2014. Il est parti des stands, a pris deux pénalités de 5 secondes, une purgée dans les stands et une autre ajoutée au temps final de la course et est quand même arrivé. à une excellente 9ème place. Sans les punitions, il aurait pu atteindre la 6ème place, un résultat exceptionnel compte tenu de la faiblesse de la voiture Marussia. Rappelons que Monaco est la course qui démontre le plus les capacités techniques d'un pilote et un fait intéressant est que son grand-père a couru en F1 et a terminé 3ème au GP de Monaco 1968.

Ses résultats en dehors de la F1 montrent qu’il était un pilote différent et qu’il méritait une meilleure chance dans sa carrière :

Champion F Renault 2.0 2007
Vice-champion F3 Euro Séries 2008
1ère place au Master F3 2008
3ème place F3 Euro Séries 2008
Champion F3 Euro Série 2009
3ème place GP2 2010
3ème place GP2 2011
Finaliste des GP2 Asia Series 2011
Finaliste F Renault Série 3.5 2012
5ème place Desafio das Estrelas 2012 (était le champion, mais a perdu le titre parce qu'il était en sous-poids dans la 2ème manche)
Champion du Défi des Étoiles 2013

Malheureusement, il a eu un accident lors du GP du Japon 2014, et il est décédé en 2015, et nous ne saurons jamais jusqu'où il irait.