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WILLIAMS 92/93, LA VOITURE LA PLUS DOMINANTE EN F1
La Williams FW 15 d'Alain Prost et Damon Hill est considérée par beaucoup comme la meilleure voiture de l'histoire de la F1.
ÉLECTRONIQUE AVANCÉE DES FW 14 B et FW 15
En 1991, la Williams FW 14 avait un meilleur rythme de course que la McLaren, mais les problèmes de Mansell l'ont privé de ses chances de titre. Mais en 1992 a eu lieu l'évolution définitive de la FW 14B, avec une augmentation de puissance du moteur Renault et l'introduction de plusieurs dispositifs électroniques qui la plaçaient à un niveau bien au-dessus des autres voitures de la grille.
1) Moteur Renault V10 :
En 1992, Renault démarre la saison avec le nouveau moteur de 800 ch utilisant de l'essence spéciale ELF. Seulement dans le GP 92 du Canada, Honda a apporté un super moteur de 805 CV et Renault a perdu l'opposé d'un moteur plus puissant. Mais il faut préciser que le V10 de Renault avait un avantage sur le V12 de Honda en raison de sa taille réduite avec une rangée de cylindres en moins et une consommation de carburant inférieure.
En 1993, avec le retrait de Honda de la F1 et l'interdiction des essences spéciales, le moteur Renault était le plus puissant tout au long de la saison avec 780 ch, contre 730/720/685 ch pour le moteur Ford Cosworth, soit un avantage d'au moins 50 ch de puissance par rapport à Benetton et McLaren, qui étaient ses principaux concurrents.
2) Accélérateur électronique (Fly by wire) :
Il élimine l'utilisation de câbles, ce qui provoque l'ouverture électronique du papillon d'admission du moteur et transmet ainsi harmonieusement la puissance du moteur aux roues. Il y avait différents réglages pour la vitesse d'ouverture du papillon d'admission pour les routes sèches, humides ou mouillées.
3) Contrôle de lancement et de traction :
Launch Control permettait des démarrages sans patinage afin que le pneu puisse traction sur l'asphalte aussi efficacement que possible. La CT a aidé le conducteur dans les virages à éviter que les pneus ne se détachent sur l'asphalte, économisant ainsi les pneus et rendant la sortie de virage aussi collante que possible.
4) Suspension active :
Il permettait de maintenir le plancher de la voiture aussi horizontal que possible par rapport au sol, en soulevant l'avant de la voiture lors du freinage et en l'abaissant lors de l'accélération, afin d'optimiser l'aérodynamisme de la voiture. De plus, dans les virages, il a modifié la géométrie de la suspension pour abaisser le centre de gravité, optimisant ainsi la vitesse dans les virages sans avoir besoin d'utiliser un support aérodynamique.
5) Freins ABS :
Ils évitaient le blocage des freins, notamment sur les pistes peu adhérentes, afin de permettre à la voiture de freiner plus efficacement. En course sous la pluie, ce système est essentiel aux performances de la voiture.
6) Transmission automatique :
Change automatiquement de vitesse lors des rétrogradations et des montées de rapports à la bonne vitesse, afin de minimiser les pertes d'accélération lors du changement de vitesse. En conjonction avec l'accélérateur électronique, il créait un effet « punta taco » pour le pilote.
COMPARAISON AVEC D'AUTRES VOITURES DOMINANTES
De temps en temps, des voitures dominantes émergent en F1, mais à ce jour, aucune voiture comme les Williams de 1992 et 1993 n'est apparue, qui étaient environ 2 secondes plus rapides en qualifications que n'importe quelle autre voiture sur la grille. Aussi incroyable que cela puisse paraître, même avec cette domination, ses pilotes n'ont pas été en mesure de remporter toutes les courses de l'année.
Les pilotes des FW 14B et FW 15 n'ont pas pu exploiter toutes les performances de la voiture, en raison d'erreurs de conduite et de la rude concurrence de deux brillants pilotes : Ayrton Senna (McLaren) et Michael Schumacher (Benetton), deux des pilotes les plus rapides de l'histoire de la F1. Sans cela, Williams aurait pu remporter 30 des 32 courses au cours de ces deux saisons.
Il est important de savoir que les performances de la voiture sont le résultat des performances de la VOITURE plus celles du PILOTE, donc le fait qu'une voiture n'ait pas gagné toutes les courses de la saison ne signifie pas qu'elle n'a pas été dominante. Tout comme les conducteurs brillants surévaluent leurs voitures, les conducteurs en début (Hill) ou en fin de carrière (Patrese et Prost) sous-évaluent ces voitures. Ce fait doit être pris en compte dans cette analyse.
Nous devrons utiliser certains critères pour savoir si la voiture était la meilleure ou non, et en fonction du nombre de courses où la voiture a été la meilleure, nous saurons à quel point elle a été dominante dans cette saison respective. Voici les 3 critères :
-
Fiabilité des voitures en course,
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Vitesse de la voiture et régularité dans les courses,
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Vitesse de la voiture lors des qualifications.
Alfa Romeo 1950
L'Alfa Romeo 1950 fut la première voiture de F1 dominante, avec 3 grands pilotes : Fangio, Farina et Fagioli. L'Alfa était environ 1,6 à 2,0 secondes plus rapide que n'importe quelle voiture sur la piste. Mais il faut tenir compte du fait que la Formule 1 était une nouvelle catégorie et que certaines équipes (Ferrari et Maserati) étaient encore en développement. En dehors de cela, à ce moment-là, le conducteur faisait la différence et devait explorer les limites de la conduite sur les performances de la voiture.
Durant cette période en 6 courses, Alfa Romeo a remporté :
6 victoires (100%)
6 pôles
3 tours du chapeau
4 Départ en double
4 Terminer les doubles
FERRARI 1952/1953
La Ferrari 1952/1953 a été la deuxième voiture dominante en F1, atteignant 5 doubles arrivées, 3 premières places (France/52, Hollande/52 et Suisse/53) et 4 premières places (GP Allemagne/52 et GP Pays-Bas/53). Mais avouons-le, l'absence de Fangio en 1952, en raison d'un grave accident subi au début de l'année, a facilité la domination de Ferrari, à tel point qu'en 1953, lorsque Fangio est revenu en F1, il était vice-champion.
Durant cette période en 15 courses, Ferrari a remporté :
14 victoires (93%)
13 pôles
6 tours du chapeau
7 Départ en double
9 Terminer les doubles
MCLAREN 1988/1989
Les McLaren 1988 et 1989 (modèles MP 4/4 et MP 4/5) étaient également une voiture dominante. Mais dans certaines courses, elle n'avait pas la meilleure voiture, mais le talent de Senna et Prost a rendu ces voitures bien meilleures qu'elles ne l'étaient réellement, mais il est indéniable qu'elle a été la voiture dominante dans environ 75 % des courses de ces saisons.
Durant cette période en 32 courses, McLaren a remporté :
25 victoires (78%)
29 pôles
5 tours du chapeau
23 Départ en double
14 Finition doublée
WILLIAMS 1996/1997
La Williams de 1996 est une voiture oubliée, mais c'était la voiture dominante de la saison 1996, mais ni Hill ni Villeneuve n'ont su tout extraire de la voiture, et cela a laissé l'impression que s'ils avaient été des pilotes plus qualifiés, ils auraient gagné chaque course cette saison.
La Williams de 1997 était également une voiture dominante, mais avec une cote de fiabilité bien inférieure à celle du modèle de 1996. Frentzen a eu une série de problèmes et de malchance et Villeneuve a conduit dans un style "victoire ou mur", ratant l'occasion de marquer beaucoup plus de points que lui. Cela a donné l’impression que cette voiture n’était pas si bonne.
Durant cette période en 33 courses, Williams a remporté :
20 victoires (61%)
23 pôles
4 tours du chapeau
13 doubles départs
6 doubles de finition.
FERRARI 2002/2004
Les Ferrari de 2002 et 2004 étaient également la voiture dominante à des périodes alternées, mais sur certaines pistes, elles n'étaient pas la meilleure voiture, elles n'ont donc pas pu gagner toutes les courses avec Schumacher et Barrichello.
Durant cette période en 35 courses, Ferrari a remporté :
30 victoires (86%)
22 pôles
10 tours du chapeau
10 Doubles de départ
17 Terminer le double
RED BULL 2010/2011/2013
Les Red Bull 2010, 2011 et 2013 étaient également des voitures dominantes, mais dans certaines courses, la concurrence était meilleure. En dehors de cela, Mark Webber était un bon pilote, mais il manquait de rythme de course, c'est pourquoi il n'a pas été vice-champion ces années-là, malgré des voitures super compétitives entre ses mains.
Durant cette période en 54 courses, Red Bull a remporté :
33 victoires (61%)
42 pôles
5 tours du chapeau
19 doubles départs
10 doubles finalistes
MERCEDES 2014/2015/2016/2019/2020
Lors de la modification de la réglementation sur les moteurs hybrides, Mercedes a dominé la F1, mais ce n'était pas une domination totale, car sur certaines pistes, ils ont eu des pannes et des problèmes.
Durant cette période en 97 courses, Mercedes a remporté :
79 victoires (61%)
78 pôles
14 tours du chapeau
58 doubles départs
45 doubles finalistes
RED BULL 2022/2023
En 2022, Red Bull était la voiture dominante, mais soyons honnêtes, en 2022, dans certaines courses, le Néerlandais n'avait pas la meilleure voiture, mais il a quand même réussi à gagner des courses.
Durant cette période en 43 courses, Red Bull a remporté :
36 victoires (84%)
23 pôles
8 tours du chapeau
2 doubles de départ
11 doubles arrivées
En 2023, il avait la meilleure voiture de toutes les courses, à l'exception du GP de Singapour, une domination très similaire à celle de Williams 1992, mais la différence d'entraînement entre Red Bull 2023 et les autres voitures était proportionnellement beaucoup plus petite que Williams 1992 par rapport aux autres voitures.
La Williams FW 14 B de 1992 de Nigel Mansell et Riccardo Patrese
POURQUOI LES FW 14B ET FW 15 ÉTAIT-ILS SI BON ?
Les FW 14B et FW 15 étaient équipées de dispositifs électroniques qui rendaient les voitures beaucoup plus rapides, tels que : suspension active, transmission automatique, accélérateur électronique, contrôle de traction. Et pas seulement cela, ces appareils corrigeaient les erreurs de pilotage. En d’autres termes, « l’overdrive » n’était pas un problème dans ces voitures.
Mais bien sûr, si le conducteur commettait une erreur de conduite majeure, comme entrer dans un virage 50 km/h plus vite que la limite de vitesse ou rater le point de freinage de 100 mètres, les dispositifs électroniques ne seraient pas en mesure de corriger une erreur de cette ampleur.
Cette voiture a été conçue pour le « style de conduite de Nigel Mansell » et c'est lui qui a le plus bénéficié de ces dispositifs.
DOMAINE WILLIAMS 1992:
La Williams de 1992 a remporté 10 courses de la saison, mais dans 4 autres courses elle avait la meilleure voiture et n'a pas gagné à cause d'erreurs de pilotage (Monaco, Canada, Hongrie) ou par accident (Australie). Seulement lors du GP de Belgique et du GP d'Italie, la FW 14B n'a pas été la meilleure voiture de la saison, en raison de problèmes techniques avec la voiture, malgré avoir pris la pole.
GP Monaco 1992
Williams a fait un doublé sur la grille de départ, mais Senna a bondi de la 3ème à la 2ème place au départ, et pendant la course il a eu la chance d'avoir un accident avec Nigel Mansell qui a heurté le garde-corps et a crevé son pneu, c'est pourquoi l'Anglais a fait un arrêt supplémentaire pour changer de pneus et Senna a fini par remporter la course. Sans l'erreur de l'Anglais, Williams aurait facilement remporté cette course.
GP du Canada 1992
Au Canada, Honda est arrivée avec son nouveau super moteur de 805 ch et a réduit l'écart avec la Williams. Cette petite amélioration de McLaren a permis à Senna de prendre la pole avec seulement 1 dixième de seconde sur Nigel Mansell. Pendant la course, Leão s'est écrasé, Senna et Patrese sont tombés en panne, faisant tomber la victoire dans les bras de Gerhard Berger. D'après le rythme de course de Williams, on pouvait voir que Williams était toujours meilleur que McLaren et que Mansell aurait remporté la course sans la chute.
GP Hongrie 1992
Dans cette course, la FIA a interdit l'utilisation d'essences spéciales (ELF et Shell), et le moteur Renault avec cette nouvelle réglementation a perdu plus de puissance que le moteur Honda, ce qui a fait diminuer la différence entre Williams et McLaren, même si la FW 14B continue d'être la meilleure voiture.
Williams a fait un doublé sur la grille, mais Senna a bondi à la 2e place au départ, retenant Mansell pendant une grande partie de la course. Patrese a pris la tête et a ouvert 27 secondes sur Senna, jusqu'à ce que l'Italien fasse une erreur et quitte la piste puis abandonne. Pendant ce temps, Mansell était coincé derrière Senna puis Berger, perdant du temps sans pouvoir rattraper Senna. Le Brésilien a remporté la course, mais Williams était clairement meilleur.
Si Mansell n'avait pas mal commencé ou si Patrese n'avait pas fait un tête-à-queue alors qu'il avait 27 secondes d'avance sur Senna, l'une des Williams aurait remporté cette course.
GP Belgique 1992
Mansell a pris la pole, avec deux génies Senna et Schumacher en 2ème et 3ème places, Patrese a eu quelques problèmes à l'entraînement et est parti en 4ème place. La course s'est déroulée sur une piste mouillée et séchée à la fin, Senna a commis une erreur avec la stratégie d'utiliser des slicks sous la pluie. Schumacher a glissé hors de la piste car ses pneus pluie étaient déjà usés et il a donc été le premier à passer aux pneus slicks, en profitant et en remportant la course.
Il faut souligner que Schumacher n'a gagné que parce que les deux Williams ont eu des problèmes d'échappement (Source : FS Yearbook 1992 pg 138) et ont ralenti à la fin de la course. S'il n'y avait pas eu le problème de Williams, Mansell aurait gagné.
GP d'Italie 1992
Mansell a pris la pole, avec Senna à la 2e place, mais la Williams a eu des problèmes de boîte de vitesses (Anuário FS 1992 p. 144) et a abandonné et Senna a fini par gagner avec les Benetton complétant le podium. En raison des échecs de Williams, je considère que McLaren a été meilleure dans cette course, même si Senna a également gagné avec un problème de voiture (échappement cassé).
GP d'Australie 1992
Mansell a pris la pole, avec Senna à la 2ème place, le Brésilien qui était un spécialiste des pistes de rue a mis la pression sur Leão, les deux ont échangé les meilleurs tours mais au 19e tour, le Brésilien a heurté l'arrière de la Williams et tous deux ont abandonné. La victoire a fini par tomber dans le giron de Gerhard Berger, lorsque Patrese a abandonné, mais dans des conditions normales, Nigel Mansell aurait remporté cette course, même si la McLaren de Senna était proche de Williams dans cette course.
DOMINANCE À LA FORMATION
En 1989, Mansell et Berger ont couru dans la même voiture (Ferrari) et en 1992 le résultat était très différent :
Commence en 1989 : Mansell 7 x 7 Berger (0,1s Mansell)
Commence en 1992 : Mansell 16 x 0 Berger (2.0s Mansell)
RÉSULTAT FINAL (COURSE PAR COURSE)
Dans les autres courses non mentionnées ci-dessus, la FW 14B était incontestablement la meilleure voiture en piste.
Compétition Williams 14 x 2 (McLaren et Benetton)
Senna a obtenu la pole au Canada, grâce au nouveau moteur Honda et au tour fantastique du Brésilien, mais dans l'ensemble des courses de la saison, dans les QUAIFINGS, Williams était en moyenne 2,0 secondes plus rapide que McLaren.
DOMAINE WILLIAMS 1993:
1993 Williams a remporté 10 courses de la saison, mais contrairement à l'année précédente, Williams avait la voiture dominante dans 100% des courses de la saison, mais le fait que Damon Hill était un pilote en apprentissage et qu'Alain Prost était en fin de carrière donnait l'impression qu'ils n'avaient pas la meilleure voiture de F1.
GP Brésil 1993
Williams a fait le doublé sur la grille de départ avec 2 secondes d'avance, mais Prost s'est écrasé lorsqu'il a commencé à pleuvoir, ce qui l'a éliminé de la course. Senna, avec son énorme talent, a remporté la course en profitant de l'adaptation de Damon Hill aux conditions de piste légèrement humides avec des pneus slicks. Si Prost était en piste, il gagnerait inévitablement cette course. Si Prost n'avait pas fait de tête-à-queue, étant donné la distance qui le séparait de Senna et avec Damon Hill comme allié, le Français aurait certainement remporté cette course.
GP d'Europe 1993
Sur le sec, Williams a doublé le départ de 2 secondes, mais sur le mouillé, l'énorme talent de Senna a fait toute la différence dans cette course sous la pluie. Prost était toujours traumatisé par l'erreur commise lors du GP du Brésil et a connu une course terne. Senna a gagné, mais Williams était meilleur. Cela peut être prouvé, car lorsque la pluie a commencé à s'arrêter, Williams a commencé à aller beaucoup plus vite que McLaren.
GP Monaco 1993
Williams était cette fois meilleure d'une seconde seulement, et Benetton, qui faisait ses débuts avec la CT dans cette course, était meilleure que McLaren, en d'autres termes, l'équipe anglaise était à la troisième place en F1. Senna n'a remporté cette course que parce que Prost a raté le départ et a dû s'arrêter et repartir, en raison de l'échec de Schumacher et du manque de compétence de Damon Hill.
GP Portugal 1993
Dans cette course, McLaren a montré de nettes améliorations de la voiture, avec des changements aérodynamiques, mais Williams était encore meilleur et a réalisé son 12e doublé. Mais Hill a eu un problème dans le tour d'échauffement et est parti dernier, la McLaren de Senna est tombée en panne et Schumacher dans la Benetton a gagné, car Prost n'avait besoin que de la 2ème place pour être champion et il n'a pas essayé de dépasser l'Allemand.
GP Japon 1993
Williams était encore meilleur, mais cette fois avec le titre, l'équipe n'a pas amélioré sa voiture et la concurrence (McLaren, Benetton et Ferrari) est arrivée à Williams. La course s'est déroulée sous la pluie et Senna a fait la différence dans la transition de la piste sèche à la piste mouillée grâce à son énorme talent sous la pluie.
Williams a continué comme la meilleure voiture, mais Damon Hill a connu un échec et a été contraint de subir la pression d'Eddie Irvine en Jordanie et Alain Prost a eu un run très conservateur.
GP d'Australie 1993
Dans cette course, la différence entre Williams et McLaren était faible et Senna a réussi à décrocher la pole, dans une situation où il n'y avait presque plus de carburant dans le réservoir. En course, Senna, spécialiste des pistes de rue, a maintenu cohérence et régularité, a réussi à rester devant la Williams et a remporté cette course, mais la Williams était toujours la meilleure voiture sur la piste. Si quelqu'un a des doutes, sachez que Mika Hakkinen, qui était plus pilote que Damon Hill, n'a même pas pu suivre le pilote anglais.
DOMINANCE À LA FORMATION
En 1988 et 1989, Senna et Prost ont couru dans la même voiture (McLaren) et en 1993 dans des voitures différentes :
Commence en 88/89 : Senna 28 x 4 Prost (Senna 0,6s)
Commence en 1993 : Prost 15 x 1 Senna (1,4s Prost)
RÉSULTAT FINAL (COURSE PAR COURSE)
Dans les autres courses non mentionnées ci-dessus, la FW 15 était incontestablement la meilleure voiture en piste.
Compétition Williams 16 x 0 (Benetton et McLaren).
La Williams FW 15 était la meilleure voiture dans 100 % des courses. Senna a décroché la pole en Australie au terme d'un tour fantastique avec peu d'essence dans le réservoir. Mais dans l'ensemble de la saison en QUAIFYINGS, Williams était en moyenne 2,0 secondes plus rapide que McLaren, comme nous pouvons le conclure en analysant les données ci-dessus.
Le lien dans la figure ci-dessus est la vidéo de la CHAÎNE START YOUR ENGINES qui explique bien la transmission Williams CVT.
LA TRANSMISSION CVT INTERDITE DE WILLIAMS F1
In June 1993, Williams tested a CVT (Continuously Variable Transmission) gearbox with David Coulthard, and this gearbox made the Williams FW 15C go 1 second faster per lap than the conventional gearbox, and this was because Coulthard was a rookie driver, still learning and much less talented than Nigel Mansell and Alain Prost.
L'avantage de cette boîte de vitesses était de maintenir le régime moteur dans la plage idéale, mais il faudrait bien sûr développer le système, car il augmenterait la production de chaleur du moteur, ce qui nécessiterait des radiateurs plus grands et augmenterait la consommation de carburant. En dehors de cela, le système génère plus de chaleur interne pour la boîte de vitesses elle-même, nécessitant un radiateur uniquement pour la CVT. Tout cela générerait plus de poids dans la voiture, donc le gain de vitesse avec la transmission CVT n'est pas concluant.
Comme le système s'est avéré 1 seconde plus rapide, il pourrait être utilisé à l'entraînement dans une situation de deux ou trois tours. Pour la situation de course, la voiture reviendrait au système de boîte de vitesses conventionnel. Quoi qu'il en soit, la FIA a interdit l'utilisation de cet appareil, sinon la domination de Williams pourrait être encore plus grande.
Parmi les 4 pilotes Williams, Nigel Mansell était le seul à atteindre la limite de la voiture.
POURQUOI WILLIAMS SEMBLE ÊTRE MOINS DOMINANT QUE CE L'ÉTAIT
Les Williams de 1992 et 1993 étaient les meilleures voitures de l'histoire, mais leur domination semblait avoir été moins supérieure car les performances de leurs pilotes étaient inférieures à la vitesse de la voiture. De plus, deux génies de la F1 (Senna chez McLaren et Schumacher chez Benetton) étaient toujours à l'affût pour gagner des courses si les pilotes Williams échouaient.
Patrese a fait de très mauvais résultats en 1992, il était presque 1 seconde (en moyenne) plus lent que Mansell avec la même voiture aux essais. En 1993, il est transféré chez Benetton et perd 16-0 contre Schumacher en qualifications. En fait, Riccardo était déjà en fin de carrière depuis 1992, et il n'a jamais même approché la limite de Williams.
Prost a fait de bonnes performances en 1993, réalisant 13 pole positions, remportant 7 courses et devenant champion, mais ses performances n'étaient pas à la hauteur de celles de 1985, 1986, 1988, 1989 et 1990, lorsque le Français avait connu d'excellentes saisons. En 1988, par exemple, il était proportionnellement bien meilleur qu'en 1993, marquant encore plus de points sans défausse. S'il y a encore des doutes, il suffit de regarder le fait qu'en 1993, Senna a remporté 5 courses et le Français a remporté 7 courses dans une voiture bien meilleure. En fait, le Français était lui aussi à la fin de sa carrière, et il a fait assez pour être champion, et il n'a jamais poussé la voiture jusqu'à ses limites.
Damon Hill s'en est plutôt bien sorti. Mais dans les courses qui demandaient le plus de talent au pilote, il n'a pas montré de performances compatibles avec les performances de la voiture. Sur des circuits comme Interlagos, Monaco, Montréal et Suzuka, il a réalisé des performances moyennes. En fait, l'électronique de la FW 15 rendait la conduite de Damon Hill plus proche de celle d'Alain Prost, ce qui donnait l'impression que l'Anglais avait un talent bien plus grand qu'il n'en avait réellement.
Nigel Mansell était le seul à avoir extrait 100% de la voiture dans la plupart des courses de 1992, mais il a quand même fait des erreurs comme lors des GP de Monaco et du Canada de 1992 et a même subi un accident avec Senna en Australie 1992. Le Lion aurait pu gagner 12 ou 13 courses cette année-là, et les gens auraient alors vu plus facilement que la FW 14B était une voiture super dominante.