QUI ÉTAIT LE MEILLEUR ?

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Chaque analyse dépend de critères personnels, j'ai donc essayé d'éviter la préférence ou la nationalité, en utilisant les critères que je trouvais les plus importants pour analyser un pilote de F1, sachant que les deux pilotes n'étaient contemporains que pendant deux saisons complètes et avaient des adversaires et des coéquipiers complètement différents dans leur carrière.

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DEUX GÉNIES, DEUX LÉGENDES DE LA F1

 

Schumacher et Senna avaient un niveau de GÉNIE très similaire, avec quelques similitudes dans leurs talents et des différences dans leurs carrières respectives, qui seront expliquées ci-dessous sur cette page.

 

Tous deux étaient extrêmement rapides à l'entraînement, sous la pluie et sur tout type de piste, qu'elle soit urbaine, à vitesse moyenne ou élevée, toutes les analyses montrent que Senna et Schumacher étaient des pilotes bien assortis en termes de talent.

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Senna lui-même considérait Schumacher comme un adversaire très talentueux et très rapide.

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​DANS LE KART

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Senna a été vice-champion en 1979 et 1980, et en 1979, il a perdu parce qu'il avait laissé son coéquipier (Peter Koene) le dépasser dans l'une des manches, car il ne savait pas que les règles du bris d'égalité aux points avaient changé précisément cette année-là. (Déclaration de Peter de Bruijn - Racing Magazine février et mars 2004 p. 14) Peter de Bruijn était à égalité de points avec Senna, mais était champion selon les nouveaux critères de bris d'égalité qui prenaient en compte les résultats des manches qualificatives et non plus le résultat des demi-finales. ​

 

Schumacher, comme Senna, a également été finaliste en 2001, perdant face à l'Italien Vitantonio Liuzzi, à Kerpen en Allemagne, une piste sur laquelle Schumacher s'est entraîné tout au long de son enfance, mais indépendamment de cela, l'Allemand a toujours été reconnu pour être extrêmement rapide et doué en karting, tout comme Senna.

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​TALENTS NATURELS

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De nos jours, les pilotes arrivent en F1 très bien préparés, grâce aux simulateurs et ils reçoivent l'aide des ingénieurs pour améliorer leur conduite, tout cela rend la vie du pilote beaucoup plus facile lorsqu'il s'assoit dans une voiture de Formule 1 pour la première fois. ​​​​​Dans le passé, réaliser un temps compétitif lors de la première utilisation de la voiture était très difficile, car il n'y avait aucune possibilité de tests sur simulateur, donc le pilote mettait beaucoup de temps à atteindre les limites de la voiture.

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Senna et Schumacher étaient sans aucun doute les pilotes les plus naturellement doués de l'histoire de la F1. Ils ont fait des débuts fracassants en F1, réalisant des chronos plus rapides que les pilotes titulaires de leurs écuries, plus expérimentés qu'eux.

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Tous deux étaient absolument égaux en termes de talent naturel.

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RAPIDITÉ À L'ENTRAÎNEMENT

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En comparant les séances d'essais de Senna et Prost chez McLaren (1988 et 1989) et de Schumacher et Barrichello chez Ferrari (2000 à 2005), nous pouvons évaluer la vitesse de Senna et Schumacher par rapport à leurs coéquipiers.

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Senna x Prost 1988 et 1989 :

Démarrages : 28 x 4 (Senna 0,6 s en moyenne plus rapide)

Pourcentage : 87,5 % x 12,5 % ​​

 

Schumacher x Barrichello 2000 à 2005 :

Démarrages : 80 x 24 (Schumacher 0,4 s en moyenne plus rapide)

Pourcentage : 77 % x 23 % ​​ ​

 

Nous pouvons analyser les pourcentages de pole positions, de départs en première ligne et de départs devant leurs coéquipiers, sachant que Senna disposait proportionnellement de moins de voitures pour décrocher les pole positions et concourir pour le titre que Schumacher.

 

Pourcentage de pôles :

Senna 40% 

Schumacher 22% (27% avant son retour en F1). ​

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Pourcentage de démarrages en 1ère ligne :

Senna 55%

Schumacher 38% (47% avant son retour en F1). ​

 

Pourcentage de départs devant un coéquipier :

Senna 89%

Schumacher 75% (86% avant son retour en F1).

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​​​Toutes les comparaisons nous montrent que Senna et Schumacher étaient les pilotes les plus rapides de la F1 moderne (après 1968), mais Senna était légèrement plus rapide que Schumacher sur un seul tour.

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PREMIÈRE CONDITION PILOTE

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Peu de gens le savent, mais Senna a rejoint Lotus en 1985, en tant que 2ème pilote, sa voiture n'avait pas d'ordinateur de bord et utilisait le moteur Renault EF4B dans 4 courses, tandis qu'Elio De Angelis utilisait depuis le début de l'année le moteur Renault EF15 plus puissant et disposait d'un ordinateur de bord. Ce n’est qu’au milieu de 1985 que Lotus a commencé à accorder un traitement égal aux deux. ​

 

En 1988 chez McLaren la situation était similaire, Senna arrivait comme 2ème pilote et Alain Prost était le 1er pilote établi au sein de l'équipe, mais les résultats en piste forcèrent l'équipe à donner un traitement égal aux deux pilotes. Je dois mentionner que Prost était le meilleur pilote de F1 à l'époque et le détenteur absolu du record de victoires en F1, car il venait de battre le record de victoires de Jackie Stewart, donc Senna a dû inverser la situation du 2ème pilote, pour avoir un traitement égal au sein de l'équipe.

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En 1986, 1987 chez Lotus, puis en 1990, 1991 et 1992 chez McLaren, Senna avait la priorité au sein de ses équipes. En 1993, le Brésilien avait le statut de 1er pilote, mais dès le week-end du GP du Portugal, il a annoncé son départ de l'équipe, l'équipe a commencé à donner la priorité à Mika Hakkinen qui resterait dans l'équipe, cela a été rapporté dans les journaux de l'époque. ​​​​​​

Schumacher, dal 1992 al 2006, ha sempre avuto la priorità come pilota numero 1 in ogni stagione. In Ferrari si arrivò a situazioni estreme, al punto che a Irvine e Barrichello non fu permesso di sorpassare il pilota tedesco o addirittura cedettero posizioni, come nel GP d'Austria 2001 e 2002, nel GP di Monaco 2005, nel GP d'Europa e in quello di Germania 2006.

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Dans cet aspect, Schumacher avait beaucoup plus de facilités que Senna.

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LES ADVERSAIRES DE SENNA​

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C'est la plus grande différence dans leur carrière.  ​​​​​

 

Senna était contemporain de quatre grands génies de la F1 : Prost, Piquet, Lauda (à la fin de sa carrière) et Schumacher lui-même, et il a également affronté deux excellents pilotes : Mansell et Rosberg. C'étaient des adversaires très coriaces et cette période est considérée comme la plus dure de l'histoire de la F1 en termes de compétitivité, car il y avait une concurrence féroce entre les grands pilotes.

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Ces pilotes ont remporté 15 titres mondiaux (sans compter Schumacher).

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Lauda 75, 77, 84

Piquet 81, 83, 87

Prost 85, 86, 89, 93

Senna 88, 90, 91

Rosberg 82

Mansell 92

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LES ADVERSAIRES DE SCHUMACHER

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Schumacher a commencé à émerger en F1, juste au moment où quatre des grands pilotes commençaient à abandonner la F1 : Piquet en 91, Mansell en 92 (revenu plus tard en 94), Prost en 93 et ​​Senna en 94. Après la mort de Senna, l'Allemand était le seul GÉNIE restant en F1, sans adversaire à la hauteur de son talent.​​

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Pour le prouver, il suffit de regarder le GP du Brésil de 1994, Schumacher et Senna ont doublé tout le monde sur la piste, avant que le Brésilien ne fasse un tête-à-queue et n'abandonne. Senna roulait 1,5 seconde plus vite par tour que son coéquipier Damon Hill, ce qui signifie que Senna et Schumacher étaient à un autre niveau. Quand le Brésilien est mort, l'Allemand s'est retrouvé seul à ce niveau. Damon Hill était un pilote deux niveaux en dessous de Senna et Schumacher.

 

Après la mort de Senna, la F1 a traversé une transition traumatisante, Damon Hill devenant la référence en tant que meilleur pilote de F1 pour le mandat de David Coulthard et le retour de Nigel Mansell, âgé de 41 ans et en fin de carrière. Coulthard a ensuite servi de paramètre pour l'embauche de Jacques Villeneuve et cela a servi à son tour pour l'embauche de Frentzen. Soyons réalistes, Hill et Coulthard n’ont jamais été la référence des meilleurs pilotes de F1.

 

De 1994 à 2002, les adversaires de Schumacher étaient : Hill, Coulthard, Villeneuve, Frentzen et Hakkinen, tous en dessous des grands pilotes des années 80. Parmi ces adversaires, seul Hakkinen avait la capacité de rivaliser avec Schumacher en termes de vitesse, mais le Finlandais a caché à tout le monde qu'il souffrait des séquelles du coma qu'il avait subi après l'accident de 1995, et qu'au fond, Mika était un pilote très instable. Je ne considère pas Rubens Barrichello comme un adversaire, car il a été relégué au rang de 2ème pilote de Ferrari, sans autorisation pour vaincre l'Allemand.

 

En 2003, la concurrence a commencé à devenir plus rude, lorsque Raikkonen et Montoya ont donné du fil à retordre à l'Allemand, mais ce n'est qu'en 2005 et 2006, lorsque Fernando Alonso a commencé à avoir une voiture compétitive, que Schumacher a commencé à avoir un adversaire vraiment digne... mais il a rapidement pris sa retraite.

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DOMAINE TEMPOREL EN F1

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De 1984 à 1987, le Brésilien a affronté de grands pilotes (Lauda, ​​​​Prost, Rosberg, Piquet, Mansell) qui évoluaient dans des voitures compétitives, raison pour laquelle il n'a pas réussi à dominer la F1, même s'il était considéré comme le pilote le plus rapide de la catégorie. La domination temporelle de Senna n'a commencé qu'en 1988 et s'est poursuivie jusqu'en 1994, même sans remporter les titres en 1989, 1992 et 1993. ​

 

La domination temporelle de Schumacher a été la plus grande de toute l'histoire de la F1, durant 11 ans (1994 à 2004). Durant cette période, il fut de loin le meilleur pilote de la catégorie, même sans remporter aucun titre. Ce n'est qu'en 2005 et 2006, lorsque Fernando Alonso a défié Schumacher, que l'Allemand a eu un adversaire de taille et que le pilote espagnol a réussi à vaincre l'Allemand.

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Il est indéniable que la domination de Schumacher était plus grande que celle de Senna, mais nous devons prendre en compte les différents facteurs qui ont aidé l'Allemand à maintenir cette domination pendant si longtemps.

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RYTHME DE COURSE

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En termes de rythme de course, les deux étaient extrêmement similaires, mais Senna a couru 158 courses à un moment où le ravitaillement n'était pas autorisé, le rythme de course n'était pas aussi intense et il n'était pas nécessaire de faire autant de VMR. Schumacher, en revanche, a couru pendant une grande partie de sa carrière à une époque où il pouvait faire le plein et où le pilote devait suivre le rythme de qualification dans les courses sans économiser de pneus, de carburant et sans faire beaucoup de VMR. ​

 

La seule course qu'ils ont faite avec le règlement sur les allocations de ravitaillement était le GP du Brésil de 1994, ​​où Senna était devant Schumacher dans le 1er relais, et Schumacher était devant Senna dans les 2ème et 3ème relais, et dans le 3ème relais, Senna réduisait l'écart avec Schumacher, lorsqu'il partait en tête-à-queue. Le rythme des deux courses était très similaire, avec un léger avantage pour l'Allemand. ​​​Tours les plus rapides du GP du Brésil 1994 : Schumacher a fait 1m18s455, Senna a fait 1m18s764 et Hill a fait 1m20s386. ​

 

À cet égard, je considère Schumacher légèrement meilleur que Senna, car l'Allemand était un "animal" au rythme de la course.

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SUCCÈS DEVANT VOTRE ÉQUIPIER ​​​​​​​

 

​En termes de succès contre son coéquipier, Senna les a tous battus aux points à l'exception de Prost. Tandis que Schumacher a battu tous ses coéquipiers, à l'exception de Piquet et Nico Rosberg. ​

 

En arrivant aux avant-postes dans des conditions normales, c'est-à-dire celles qui ne résultent pas d'un abandon, d'un problème de voiture, d'un ordre d'équipe ou d'un arrêt au stand retardé ou d'une punition, nous avons :

 

Senna a été battu 4 fois, toutes par Prost :

Prost (4) : Mex/88, Por/88, Esp/88 et Aus/88.​

 

Schumacher a été battu 32 fois :

Piquet (1): Por/91.

Brundle (1): Ing/92.

Barrichello (6) : Eur/02, Hun/02, Ita/02, Ing/03, Ita/04 et Eur/05.

Massa (2): Mal/06 et Tur/06.

Rosberg (22): Bah/10, Aus/10, Mal/10, Chi/10, Mon/10, Eur/10, Ing/10, Ale/10, Bel/10, Ita/10, Sin/10, Cor/10, Bra/10, Chi/11, Tur/11, Eu/11, Ing/11, Ale/11, Abu/11, Bra/11, Bah/12, EUA/12.

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L'Allemand a été battu 6 fois par Barrichello et 2 fois par Massa, aucun des deux n'étant un génie, mis à part les fois où Ferrari n'a pas laissé Rubinho devancer l'Allemand. Alors que Senna n'a été battu que 4 fois par Prost, qui était l'un des plus grands génies de l'histoire. ​

 

Il est clair que Senna et Schumacher étaient tous deux destructeurs de coéquipiers, mais Senna était légèrement meilleur que Schumacher à cet égard.

 

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ERREURS DE PILOTE

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Senna a été fortement critiqué pour avoir commis des erreurs de conduite stupides et inutiles comme à Monaco 88, Italie 88, Portugal 89, Australie 92, mais sous la pression d'une situation de litige pour le titre, il n'a pas commis autant d'erreurs.​​​ ​​

 

Schumacher, en revanche, a roulé extrêmement vite, mais a commis de nombreuses erreurs sous la pression. Lors des 4 fois où il a concouru pour le titre lors de la dernière course de l'année, il a commis des erreurs dans toutes ces courses : Australie 94, Europe 97, Japon 1998 et Japon 2003. 

 

Les deux sont très similaires à cet égard, il est difficile de savoir qui était le meilleur. Senna était probablement le meilleur pilote sous la pluie de l'histoire de la F1.

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CONDUIRE SOUS LA PLUIE

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Il est difficile de faire cette analyse, car tous deux ont partagé peu de courses sous la pluie, mais dans celles qu'ils ont faites ensemble, Senna en a remporté trois et Schumacher une. Utilisons donc les moyennes pour analyser ces deux facteurs. ​​​​

 

Senna a remporté 13 des 21 courses sous la pluie, soit une moyenne de 62 %. Sans oublier qu'il a perdu deux courses sous la pluie à cause d'une panne et d'un accident, alors qu'il menait confortablement (Canada 89 et Australie 89), sinon la moyenne pourrait être plus élevée. 

 

Schumacher a également été exceptionnel sous la pluie et a réalisé quelques courses légendaires dans ces conditions, mais il a remporté 19 courses sur 51 sous la pluie, soit une moyenne de 36,5 %. ​

 

En roulant sous la pluie, les deux étaient brillants, mais Senna était meilleur, le Brésilien était probablement le meilleur pilote sous la pluie de l'histoire de la F1.

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CONDUITE SUR UN CIRCUIT ROUTIER

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Les circuits urbains ont des caractéristiques qui privilégient le talent et la capacité technique du pilote plutôt que la qualité de son équipement. Ce sont des indices qui nous permettent de véritablement identifier si le pilote est talentueux. ​

 

Corroborant ce qui a été écrit ci-dessus, tous les pilotes avec deux pole positions supplémentaires à Monaco, qui est un circuit urbain typique, sont considérés comme les pilotes les plus talentueux de l'histoire de la F1 :

• Senna 5,

• Fangio, Clark, Stewart et Prost 4,

• Moss, Lauda, ​​​​Schumacher et Leclerc 3.

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Senna n'a couru en F1 que pendant 10 ans et a remporté 13 victoires sur des circuits urbains :

• Monaco 6 fois (il aurait pu gagner 7 fois s'il ne s'était pas battu en 1988)

• États-Unis 5 fois

• Australie 2 fois ​

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Schumacher a couru en F1 pendant 18 ans et a remporté 9 victoires sur des circuits urbains :

• Monaco 5

• Australie 4 ​

 

Cette comparaison n'est pas concluante, car elle dépend de l'adaptation des voitures qu'ils possédaient tous deux aux circuits urbains typiques, mais tout indique que Senna était supérieur à Schumacher sur ce type de piste.

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GAGNEZ DES COURSES AVEC UNE VOITURE ENDOMMAGÉE

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Nous avons plusieurs exemples dans le passé de pilotes qui ont terminé une course avec une voiture endommagée : ​

• Jim Clark dans le GP de France de 1963 a gagné avec un régime moteur limité à 9 500 tr/min et dans le GP de Grande-Bretagne de 1965, il a remporté la course avec le moteur sans huile (Source Book the History of Jim Clark p. 114 et Revista Auto Esporte septembre 1965 p. 40 et 42),

• Schumacher lors du GP d'Espagne 1994, dans lequel il a terminé 2e avec seulement la 5e vitesse à partir du 21e tour,

• Vettel au GP du Brésil 2011, dans lequel il a terminé 2e avec des problèmes de boîte de vitesses. ​​

 

Mais aucun pilote n’a remporté autant de courses avec une voiture endommagée qu’Ayrton Senna :

• GP Japon 1988, gagné sans deux vitesses,

• GP Monaco 1989, gagné sans 1ère et 2ème vitesses,

• GP Monaco 1990, gagné avec une perte de puissance du moteur,

• GP Canada 1990, sans 1ère vitesse,

• GP Brésil 1991, avec seulement la 6ème vitesse à 7 tours de l'arrivée,

• GP Belgique 1991, avec boîte de vitesses cassée,

• GP d'Italie 1992, avec boîte de vitesses et échappement cassés. ​​​​​​

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À cet égard, Senna était meilleur.

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​​​RÉGLAGE DE LA VOITURE

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Tous deux sont considérés comme de bons experts en automobile, bien qu’ils soient inférieurs à Piquet, Prost et Lauda à cet égard. ​​​​

 

Senna était un excellent pilote automobile pour l’entraînement, mais il était raisonnable pour bien faire les choses pour les courses. Il faut souligner que de tous les coéquipiers du Brésilien, il a seulement copié la configuration d'Alain Prost, qui était connu comme un grand maître dans le réglage des voitures pendant toute la course, en plus le Brésilien s'est adapté à tout type de voiture (avant, arrière ou neutre), ce qui a rendu ses performances beaucoup plus faciles.

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Schumacher était doué pour faire en sorte que les voitures soient parfaites, en particulier dans le style arrière (survirage), qui était sa spécialité. Mais sur certains types de pistes, ce type de configuration ne fonctionnait pas, c'est pourquoi il a copié à plusieurs reprises la configuration de Rubens Barrichello (et même celle de Felipe Massa). A part cela, l'Allemand ne s'est pas adapté aux voitures de devant, comme il l'a lui-même admis en 2010 lors de son retour en F1.

 

Dans cet aspect, je considère Senna légèrement meilleur que Schumacher, car il s'adapte à tout type de configuration.

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TRAVAIL D'ÉQUIPE ET UTILISATION DES RESSOURCES DISPONIBLES

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Senna a bien travaillé en équipe, mais les années chez Lotus n'ont pas été fructueuses, car l'équipe était en déclin depuis la mort de Colin Chapman. Chez McLaren, après le départ de Prost, le Brésilien a dû diriger l'équipe et a remporté 2 titres, et en 1991, Williams a été meilleur dans plusieurs courses, mais Senna a réussi à impliquer l'équipe et le fournisseur d'essence Shell pour améliorer les performances de la voiture dans la 2ème moitié de la saison.

 

Schumacher a su tirer le meilleur parti de l'équipe, en faisant travailler tout le monde pour lui. Schumacher a su tirer le meilleur parti de l'équipe, en faisant travailler tout le monde pour lui. Chez Benetton, il savait comment tout extraire de la voiture comme aucun autre en utilisant les meilleures tactiques de course de Ross Brawn. Nous avons l'exemple du GP de France 1993, où il a dépassé Senna, après avoir opté pour deux arrêts contre un seul pour le Brésilien, et plusieurs victoires survenues en 1995, utilisant toujours des stratégies de course pour vaincre Williams.

 

L'Allemand était responsable de la restructuration de l'équipe technique Ferrari, lorsqu'il a demandé l'embauche de deux ingénieurs Benetton pour Ferrari en 1997 : Rory Byrne était important, car il était l'ingénieur responsable de la conception des voitures Benetton 1994/1995 et Ross Brawn était important dans les stratégies de course et, si nécessaire, les changeait pour faire gagner Schumacher, comme cela s'est produit lors du GP de France 2004, où il a gagné avec 4 arrêts, étant le La planification initiale était de 3 arrêts. ​

 

En dehors de cela, l'Allemand savait comment choisir ses coéquipiers, pour qu'il n'y ait pas de concurrence au sein de l'équipe et il a toujours très bien utilisé la clause du 1er pilote, comme cela s'est produit dans les années Ferrari, empêchant ses coéquipiers de rivaliser avec lui. ​

 

Rod Smedley était très heureux lorsqu'il a défini la capacité de Schumacher à travailler en équipe :

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"Michael était si intelligent dans la façon de gérer les gens, je pense que c'était l'une de ses grandes forces. Il comprenait comment gérer les gens. Il comprenait ce que les gens pouvaient faire pour lui."  (Rob Smedley)

Source : https://motorsport.uol.com.br/f1/news/engenheiro-relembra-evolucao-de-massa-e-ajuda-de-schumacher-854970/854970/

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En utilisant toutes les ressources de l'équipe, Schumacher était meilleur que Senna.​​​​​​​​

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LES VOITURES QUI ONT GAGNÉ DES CHAMPIONNATS

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Senna avait des voitures dominantes en 1988 et 1989 et Schumacher les avait en 2002 et 2004. Mais alors que Senna avait une très forte concurrence au sein de l'équipe, Alain Prost, un pilote brillant et détenteur du record de victoires en F1, Schumacher avait Rubens Barrichello qui ne s'opposait pas à lui et lorsque le Brésilien concourait, Ferrari essayait d'intervenir. ​ ​

 

Dans ce cas, Schumacher a eu beaucoup plus de facilité à battre des records que Senna. ​​

 

Senna avait une voiture techniquement au même niveau que Ferrari en 1990 et se battait à nouveau pour le titre face au brillant Alain Prost. Alors que Schumacher avait une voiture au niveau technique avec Williams en 1994 contre Damon Hill, avec McLaren en 2000 contre Mika Hakkinen et avec Williams et McLaren en 2003 contre Montoya et Raikkonen. Senna et Schumacher ont tous deux remporté tous les titres au cours de ces années.

 

 

Senna a remporté le titre en 1991, avec une McLaren inférieure à Williams, car en plus de conduire beaucoup cette saison-là, il a eu de la chance grâce aux erreurs de Mansell dans le GP 91 du Canada et aux erreurs du mécanicien dans le GP 91 du Portugal. Schumacher a remporté le titre en 1995, avec une Benetton inférieure à Williams, tout comme Senna, l'Allemand a beaucoup roulé et a profité des erreurs de Damon HIll et David Coulthard. ​

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Dans cet aspect, les deux ont vécu des situations similaires et ont été champions.