SIMILILARITÉS

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DEUX GÉNIES ​

 

Schumacher et Hamilton sont deux des meilleurs pilotes de l'histoire de la F1. Dotés d'un talent naturel exceptionnel, ils sont rapides à l'entraînement, performants en course et sous la pluie. Ce sont sans conteste deux pilotes exceptionnels. Selon l'auteur du site web, ils ont le même niveau technique, mais présentent des similitudes et des différences sur plusieurs points.

 

Commençons par les similitudes : tous deux sont nés en janvier : Schumacher le 3 janvier 1969 et Hamilton le 7 janvier 1985. Mais les coïncidences ne s'arrêtent pas là.

 

DÉBUTS EN KARTING

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Tous deux ont débuté le karting avec des ressources financières limitées, venant de leurs pères respectifs.

 

Rolf Schumacher (le père de Michael) était maçon et, dans les années 1970, il devint administrateur du karting de Kerpen (Allemagne). Malgré son faible revenu, il construisit un kart pour son fils aîné, qui pouvait s'entraîner gratuitement sur le circuit. Michael n'avait pas beaucoup d'argent à investir dans ce sport et, à un moment de sa carrière, il a même récupéré des pneus usagés dans les poubelles de la piste de karting pour les utiliser sur son kart.

 

Anthony Hamilton (le père de Lewis) n'était pas non plus riche. Il cumulait deux emplois (responsable informatique et agent d'entretien) pour soutenir la carrière de son fils. Il a appris le métier de mécanicien de karting pour éviter d'avoir à payer un mécanicien. Anthony a même acheté un kart d'occasion pour son fils grâce à des petites annonces dans les journaux anglais.

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DÉBUT F1 ​

 

Tous deux ont débuté en F1 "en mettant le pied dans la porte" de deux pilotes champions du monde : Schumacher a donné du travail à Piquet chez Benetton en 1991 et Hamilton a donné du travail à Alonso chez McLaren en 2007. ​ Schumacher et Hamilton ont battu Piquet et Alonso à l'entraînement, mais ont perdu dans les finitions de la course et les deux étaient pratiquement à égalité de points avec leurs coéquipiers. ​

 

Schumacher contre Piquet en 1991 :

Départs 4 x 1

Arrivées 2 x 3

Points 4 x 4,5 (*)

 

(*) L'écart aurait été plus grand en faveur de Piquet si le Grand Prix d'Australie de 1981 n'avait pas été interrompu et n'avait pas divisé ses points par deux.

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Hamilton contre Alonso en 2007 :

Départs 10 x 7

Arrivées 7 x 10

Points 109 x 109 (égalité) ​

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PREMIER TITRE CONTROVERSÉ

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Il y a ceux qui disent que Schumacher ne méritait pas de remporter le titre de 1994, car Benetton était irrégulier et il y a ceux qui disent que Hamilton ne méritait pas de gagner en 2008, car il a profité de la fraude de Renault lors du GP de Singapour 2008. ​Tous deux ont remporté leurs premiers titres controversés avec seulement 1 point, en compétition contre des pilotes inférieurs (D Hill et Massa), mais ont été gênés par des sanctions très discutables de la FIA.

 

En 1994, Benetton était inéligible, mais la FIA n'a pas disqualifié l'Allemand sous la pression politique de Flavio Briatore. En contrepartie, l'organisme a sévèrement puni l'Allemand lors du GP de Grande-Bretagne 1994, lorsque Schumacher a dépassé Hill lors du tour de formation. Dans un premier temps, un STOP AND GO de cinq secondes a été imposé, puis la direction de course a disqualifié l'Allemand, avant de revenir sur sa décision d'appliquer le STOP AND GO. Face à la confusion, la FIA a décidé de disqualifier Schumacher et de le suspendre pour deux courses (Italie et Portugal). Tout cela a permis à Damon Hill d'atteindre artificiellement les points de Schumacher. Lors de la dernière course de l'année, l'Allemand a percuté le pilote anglais et est devenu champion.

 

En 2008, il y a eu l'épisode du GP de Singapour dans lequel l'équipe Renault a simulé l'accident du 2ème pilote, pour qu'Alonso remporte la course et cette farce a profité à Hamilton. Mais il ne faut pas oublier que la FIA a appliqué deux sanctions très discutables à l'Anglais lors du GP de Belgique 2008 et au Japon 2008. À Spa, l'Anglais a été puni d'un élément qui a été inclus plus tard dans le règlement et sur le circuit du Mont Fuji. , Hamilton a pris un coup de Massa , mais la Direction de Course a puni les deux pilotes, affirmant que l'Anglais avait pris un départ dangereux, dans une interprétation très discutable du règlement. Avec toute cette interférence de la FIA (la même chose qu'en 1994), Felipe Massa a atteint les points de Hamilton à la fin de l'année et le pilote anglais a été champion en dépassant Timo Glock dans le dernier virage du GP du Brésil 2008.​

 

VOITURES COMPETITIVES ​

 

Schumacher et Hamilton ont été les pilotes, dans toute l'histoire de la F1, qui possédaient le plus de voitures capables de concourir pour les titres, et rien n'est par hasard, ce sont les pilotes avec les chiffres les plus élevés en F1. C'est un fait : UNE BONNE VOITURE fait toute la différence dans votre carrière.

 

Schumacher avait 10 voitures capables de concourir dans le championnat et en a remporté 7, ce sont : 1994, 1995, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004 et 2006. ​

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REMARQUE : En 1997, Schumacher s'est battu pour le titre jusqu'à la dernière course de l'année, en grande partie grâce à son énorme talent et aux erreurs et problèmes de Villeneuve et Frentzen, car cette saison-là, la voiture Williams était bien meilleure que n'importe quelle voiture sur la grille et la Ferrari n'était pas compétitive.

 

Hamilton avait également 10 voitures prêtes pour le championnat et en a remporté 7, elles étaient : 2007, 2008, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020 et 2021. ​

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REMARQUE : En 2012, McLaren a bien performé dans plusieurs courses et aurait pu rivaliser avec Red Bull, mais son manque de fiabilité a enlevé toutes les chances à Hamilton de concourir pour le titre, l'Anglais a eu 3 pannes dans les courses qu'il menait, a perdu 75 points, sans compter les points dont les autres pilotes ont hérité, c'est pourquoi cette voiture ne figure pas sur cette liste.​

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TOUS LES DEUX PERDENT 3 TITRES LORS DE LA DERNIÈRE COURSE DE L'ANNÉE ​​

 

Schumacher a perdu 3 titres lors de la dernière course de l'année (1997, 1998 et 2006) contre Villeneuve, Hakkinen et Alonso. Hamilton a également perdu 3 titres lors de la dernière course de l'année (2007, 2016 et 2021) contre Raikkonen, Rosberg et Verstappen.

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AFFRONTEMENTS AVEC LES COÉQUIPIERS ​

 

​Schumacher a battu tous ses coéquipiers, à l'exception de Piquet (1991) chez Benetton et de Nico Rosberg (2010, 2011 et 2012) chez Mercedes. En 1991, Schumacher était un débutant, mais il faut tenir compte du fait que Piquet n'était plus au sommet de sa forme.

 

Hamilton a battu tous ses coéquipiers, à l'exception de Button (2011) chez McLaren et de Russell (2022 et 2024) chez Mercedes. Il convient de noter qu'en 2011, Hamilton a rencontré plus de difficultés que Button et qu'en 2022, il a expérimenté de nombreuses nouveautés dans la voiture, tandis que Russell est arrivé avec un équipement plus conventionnel.

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ADVERSAIRES APRÈS LE SEPTIÈME TITRE

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Après le 7e titre, Schumacher et Hamilton ont affronté des adversaires très coriaces et n'ont pas réussi à remporter le CHAMPIONNAT OCTA à cause de cette compétition. Schumacher a rattrapé Alonso en 2006 et a perdu lors de la dernière course de la saison, tandis que Hamilton a rattrapé Verstappen en 2021 et a également perdu dans le dernier tour de la dernière course de l'année.

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FIN DE CARRIÈRE​​

 

À la fin de leur carrière, les deux pilotes ont affiché des performances bien inférieures à celles qu’ils réalisaient à leur apogée. 

 

Schumacher revient en F1 à l'âge de 41 ans et perd face à Nico Rosberg dans tous les critères de pilotage : poles, victoires, podiums, tours les plus rapide, points, départs et arrivées devant. Schumacher a fait tellement de mauvaises choses que Mercedes n'a pas renouvelé son contrat pour 2013.

 

Hamilton, après 39 ans, ne s'est pas adapté aux voitures à effet de sol, a perdu beaucoup de sa vitesse en qualifications, étant battu à l'entraînement par George Russell chez Mercedes (2024) et par Charles Leclerc chez Ferrari (2025).

 

DIFFÉRENCES

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STYLE DE VOITURE  ​

 

Schumacher aimait les voitures à propulsion arrière et Hamilton préférait les voitures à traction légèrement avant.

 

Schumacher était brillant dans les voitures à roues arrière (survireuses) ou neutres, mais il a avoué qu'il ne pouvait pas conduire de voitures à roues avant (sous-vireuses). La Mercedes 2010, selon Schumacher lui-même, était une voiture très tournée vers l'avenir. 

 

En raison de ce comportement de Mercedes, Schumacher n'a pas réussi à bien se porter à ce stade de sa carrière (bien sûr, ses 41 ans ont également eu une influence). Mais un fait intéressant s'est produit lors du GP d'Espagne 2010, lorsqu'on lui a donné une voiture avec un châssis avec un empattement plus long d'un pouce, pour être plus en arrière et finalement il a réussi à battre son coéquipier, Nico Rosberg. Schumacher avait déclaré à l’époque : « Je me sens plus à l’aise au volant de la voiture que nous avons maintenant. » (F1 Racing Magazine pg 30) Mais pour le reste de la saison, cette voiture avec un empattement plus long n'a pas fonctionné. ​​

 

Hamilton excelle dans la conduite de voitures légèrement avancées et neutres, mais a plus de difficultés avec les voitures à roues arrière, précisément à cause de son style de freinage puissant dans les courbes. Ce style de conduite ne convient pas aux voitures à propulsion ou aux voitures à EFFET DE SOL, c'est pourquoi il présente des difficultés dans ce type de voiture.

 

SCHUMACHER ET LA RESTRUCTURATION DE FERRARI

 

Il faut reconnaître que Schumacher est responsable de la restructuration de Ferrari au tournant des années 1996 et 1997, en demandant l'embauche des ingénieurs Benetton (Ross Brawn et Rory Byrne), en s'entourant des meilleurs professionnels de la F1 pour constituer une super équipe. Cela lui a pris du temps, mais il en a récolté les fruits et a remporté 5 titres de F1. 

 

Au sein de l'équipe, l'Allemand a toujours été un excellent testeur et un excellent préparateur de voitures survireuses à l'arrière. Cependant, sur certains circuits, ce type de réglage ne fonctionne pas bien. Lorsque cela s'est produit, Schumacher n'a pas hésité à copier le réglage de Rubens Barrichello, reconnu par toutes les équipes de F1 pour son talent de préparateur.

 

Il est de notoriété publique que Schumacher a utilisé le réglage du Brésilien lors des Grands Prix d'Italie 2000 (*), d'Espagne 2002, d'Australie 2002 et d'Australie 2003. Ross Brawn, Barrichello et Michael Schumacher lui-même l'ont déjà confirmé.

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(*) Juste après que les mécaniciens aient travaillé sur l'aileron arrière, Schumacher a battu le temps de Rubens et signé la pole position. Vidéo des qualifications du Grand Prix d'Italie 2000 (de 44 à 50 minutes). Source : https://www.youtube.com/watch?v=XwXIUQEdyYA&t=2517s (chaîne M. Vinicius F1 1995)

 

Rubinho est peu connu des fans et des journalistes qui ne connaissent pas le côté technique de la F1, mais il a aidé l'Allemand à développer Ferrari et ce n'est pas un hasard si Schumacher, intelligemment, a toujours voulu le garder dans l'équipe.

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 "Barrichello  est un pilote sous-estimé par les critiques, mais il a beaucoup de valeur pour l'équipe, Schumacher adopte souvent la configuration de Barrichello." (Ross Brawn, février 2004)

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Source : https://www.youtube.com/watch?v=aY8y-kpKhtY - CANAL ENERTO et https://www.youtube.com/watch?v=KsRdnif4qL4. (Interviews de Rubinho sur le sujet)

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En termes de collaboration avec l'équipe, Schumacher a su utiliser toutes les ressources pour devenir le numéro 1 absolu de la F1, que ce soit en faisant appel à des ingénieurs d'une autre équipe ou en utilisant le contrat de 1er pilote.

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Adauto Silva, PDG d'Autoracing Site, a interviewé Ross Brawn lors du week-end du Grand Prix du Brésil 2009. Il a rapporté que Ross Brawn avait expliqué comment Schumacher s'était imposé comme le pilote numéro 1 de Ferrari.

 

Source : https://www.autoracing.com.br/adauto-silva-hamilton-na-ferrari-nao-repete-schumacher/

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HAMILTON SUR LE TRAVAIL D'ÉQUIPE

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Hamilton, en revanche, a l'habitude de s'appuyer beaucoup sur son "talent naturel", n'aime pas vraiment utiliser le simulateur, se détend parfois lorsqu'il s'agit de travailler avec l'équipe, et parfois ne semble pas trouver le bon ajustement pour la voiture. Cela s'est produit en 2011, lorsqu'il ne s'est pas adapté aux nouveaux pneus Pirelli et que Button a fait mieux que lui cette année-là, et cela s'est reproduit dans certaines courses de 2024.

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Hamilton a facilement remporté le titre en 2015 et s'est détendu vers la fin de l'année. Nico Rosberg a commencé à diriger l'équipe dans le travail de mise au point de la voiture et le pilote allemand a remporté 7 courses d'affilée (Mexique 2015 à Russie 2016). Durant cette période, Hamilton a été vu à plusieurs fêtes (cela a été confirmé par Mariana Becker lors du GP de Bahreïn 2016 et Toto Wolf a même été interrogé à ce sujet), tandis que Nico se concentrait sur le travail avec les ingénieurs Mercedes à l'usine, même pendant les vacances de mi-année. Résultat : Hamilton a eu quelques problèmes et Rosberg a été couronné champion 2016.​​

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REMARQUE : Nico Rosberg a battu Schumacher de 2010 à 2012 et Hamilton en 2016. Nico était un pilote très intelligent lorsqu'il s'agissait de régler la voiture, préférant choisir des réglages qui étaient plus dans son style et qui ne convenaient pas au style de conduite de ses coéquipiers.

 

COÉQUIPIERS

 

Tous deux avaient des coéquipiers de niveau complètement différent.

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Après 1992, Schumacher a choisi ses coéquipiers, opposant même son veto à Villeneuve et Montoya chez Ferrari. En dehors de cela, il a toujours utilisé son statut de 1er pilote pour que ses coéquipiers ne puissent pas accéder à sa télémétrie. C'est ce qu'a déclaré textuellement Johnny Herbert (F1 Francisco Santos Yearbook 2003 p. 22), Barrichello et Massa ont également confirmé que la télémétrie de l'Allemand n'était pas facile d'accès à l'intérieur de la Ferrari.

 

Hormis Piquet et Patrese, tous les coéquipiers de Schumacher n'avaient jamais remporté une seule course avant de partager l'équipe avec lui. En d’autres termes, ses coéquipiers (Herbert, Irvine, Barrichello, Massa et Rosberg) étaient des pilotes encore en phase de croissance de leur carrière lorsqu’ils ont rejoint Alemão. ​

 

Hamilton n'a jamais opposé son veto directement à un coéquipier et, pour autant que l'on sache, sa télémétrie n'a jamais été cachée à ses coéquipiers. Le pilote anglais avait 4 coéquipiers au sommet de sa carrière (Alonso, Button, Rosberg et Leclerc, deux champions et un futur champion de F1), tous des pilotes qui avaient déjà remporté des courses en F1 avant de partager l'écurie avec Hamilton. Seuls 3 de ses 7 coéquipiers étaient en phase de développement (Kovalainen, Bottas et Russell).

 

Pour les raisons mentionnées ci-dessus, l'Anglais a eu beaucoup plus de travail avec ses coéquipiers que Schumacher avec les siens.

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PREMIER CONTRAT PILOTE 

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Tout le monde se souvient que Schumacher a toujours eu une préférence totale au sein de Ferrari sur ses seconds pilotes (Irvine, Barrichello et Massa), Ferrari donnant même l'ordre à ces pilotes de ne pas dépasser Schumacher ou de laisser l'Allemand les dépasser. ​Cela s'est produit plusieurs fois : Autriche 1998, Luxembourg 1998, France 1999, Canada 2000, Autriche 2001 et 2002, Monaco 2005, Monaco 2006. ​

 

Avec Hamilton, on sait que cela ne s'est produit qu'au GP de Russie 2018, lorsque l'équipe Mercedes a donné l'ordre à Bottas de laisser Hamilton le dépasser. Schumacher a donc eu la vie plus facile sur ce point que Hamilton.

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OPPOSANTS DANS LES LITIGES DE TITRE 

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Schumacher a concouru pour les titres contre :

• Damon Hill (1994 et 1995)

• Jacques Villeneuve (1997)

• Mika Hakkinen (2000)

• David Coulthard (2001)

• Rubens Barrichello (2002 et 2004)

• Kimi Räikkönen et Juan Pablo Montoya (2003) ​

• Fernando Alonso (2006)

 

Les adversaires de Schumacher :

 

Hill, Coulthard et Villeneuve étaient de bons pilotes, mais ils étaient bien en deçà des grands pilotes des années 70 et 80. Häkkinen, Montoya et Räikkönen étaient des pilotes plus talentueux ; ils ont donné du fil à retordre à l'Allemand, mais aucun d'entre eux ne peut être considéré comme un génie. J'écarte Barrichello, car il n'a jamais été autorisé à rivaliser avec Schumacher. Fernando Alonso fut le seul génie que l'Allemand ait récupéré après la mort de Senna, et Schumacher lui-même l'a reconnu en 2006.

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Hamilton a concouru pour les titres contre :

• Fernando Alonso et Kimi Räikkönen (2007)

• Felipe Massa et Kimi Räikkönen (2008)

• Nico Rosberg (2014, 2015 et 2016)

• Sebastian Vettel (2017 et 2018)

• Valtteri Bottas (2019 et 2020)

• Max Verstappen (2021) ​ ​

 

Les adversaires d'Hamilton :

 

Alonso et Verstappen étaient deux génies et il a également eu deux autres pilotes très talentueux : le quadruple champion Vettel et Nico Rosberg, qui avait battu Schumacher de 2010 à 2012 chez Mercedes. Il a également affronté Bottas, qui était le coéquipier de Massa chez Williams et a battu le Brésilien en 2014 et 2015.

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ADVERSAIRES DE SCHUMACHER X ADVERSAIRES DE HAMILTON

 

Il est difficile de comparer des pilotes d'époques différentes, mais deux des rivaux de Schumacher (Villeneuve et Raikkonen) étaient coéquipiers de trois rivaux et d'un coéquipier d'Hamilton, donc l'analyse comparative entre eux est plus facile à faire.

 

Jacques Villeneuve fut un grand adversaire de Schumacher en 1997, mais dans les années 2000, le Canadien, encore au sommet de sa forme, perdit face à plusieurs coéquipiers, qui deviendront plus tard les rivaux d'Hamilton :

• Button en 2003,

• Alonso en 2004,

• Massa en 2005.

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Kimi Räikkönen fut la révélation de la F1 en 2003, il fut le grand adversaire de Schumacher, terminant à seulement 2 points de l'Allemand au championnat, mais il a perdu contre plusieurs coéquipiers qui seraient les adversaires d'Hamilton dans le futur :

• Massa em 2008 et 2009,

• Alonso em 2014,

• Vettel de 2015 à 2018.

 

​​​​Nous notons que Felipe Massa était le plus faible adversaire d'Hamilton dans la course au titre en F1, mais le Brésilien a battu Räikkönen à son apogée, en 2008 et 2009 chez Ferrari. Kimi était l'un des adversaires les plus redoutables de Schumacher en F1 après la mort de Senna.

 

Ces comparaisons sont pertinentes pour arriver à la conclusion que les adversaires d'Hamilton étaient, en théorie, beaucoup plus talentueux que ceux de Schumacher.

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ATTITUDES DÉLOYALES  ​

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Il faut être juste, il n'y a personne de stupide en F1. La plupart des meilleurs pilotes ont fait du sale boulot, c'est un fait avéré. L'histoire prouve que Senna, Prost, Mansell, Schumacher, Alonso, Rosberg, Hamilton, Vettel, Verstappen ont tous fait des choses sales à un moment donné de leur carrière.

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Mais en termes de nombre d’escroqueries (ou d’attitudes injustes) et de différentes victimes, Schumacher l’emporte toutes.

 

• Hill (Australie 1994, a heurté le mur et a éliminé Hill de la course),

• Panis (Argentine 1997, l'a fait sortir de la piste dès le départ),

• Villeneuve (Europe 1997, a tenté de sortir Villeneuve de la course),

• Frentzen (Canada 1998, je me suis regardé dans le miroir et j'ai jeté Frentzen dehors),

• Irvine (Japon 1999, a mal commencé exprès pour que son coéquipier ne soit pas champion),

• Barrichello (Saint-Marin 2002, avait besoin de la voiture de Rubinho pour courir, tandis que le Brésilien prenait la 3ème voiture),

• Montoya (Malaisie 2002 et Saint-Marin 2004 ont expulsé Montoya),

• Heidfeld (Australie 2005, a fermé Heidfeld et l'a fait quitter la piste, même la presse allemande l'a sévèrement critiqué),

• Tous les coureurs (Monaco 2006 Qualif 3, obstrué la voie volontairement),

• Barrichello (Hongrie 2010, l'a poussé contre le mur, en dehors de la ligne de démarcation de la voie),

• Massa (Canada 2010, je l'ai jetée dans l'herbe).

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Hamilton a également effectué des manœuvres peu correctes sur les pistes, mais avec beaucoup moins de fréquence :

 

• Accélérer et freiner brusquement la voiture avant la reprise de la course (Japon 2007 et Azerbaïdjan 2017, ces manœuvres ont provoqué des accidents dans le groupe arrière),

• Simulant un dépassement par Trulli sous un drapeau jaune (Australie 2009),

• A poussé Russell à l'écart au Japon 2023.

 

À cet égard, il est impossible de ne pas mentionner que Schumacher a eu des attitudes plus injustes au cours de sa carrière que Hamilton.​