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ROBERTO MORENO, HOMMAGE
Roberto Moreno chez F Cart
Roberto Moreno est la preuve que le sport automobile, notamment la F1, n'est pas un sport équitable, c'est pourquoi je me devais de faire une page en l'honneur de ce pilote, un pilote très travailleur et admiré par plusieurs personnes et plusieurs équipes.
Moreno n'était pas un génie, mais c'était un très bon pilote, bon dans la préparation et dans les réglages de la voiture, qui faisait des miracles dans des petites équipes sans structure et certains d'entre eux n'avaient même pas la chance de classer leur voiture pour la grille de départ.
Moreno a commencé comme apprenti mécanicien chez Alex Dias Ribeiro et Nelson Piquet's Camber Workshop à Brasilia. Et la curiosité est que les trois sont devenus pilotes professionnels et ont atteint la F1. Moreno a également été champion de karting de Brasilia en 1974, puis champion du Brésil de kart en 1976.
En 1980, il devient champion de la F Ford 1600 anglaise et vice-champion d'Europe F Ford 1600.
En 1981 avec des voitures F Pacific standard lors du GP d'Australie 1981, contre Nelson Piquet, Alan Jones et d'autres pilotes, Moreno a pris la pole, VMR et a remporté la course.
En 1982, il a remporté la Coupe de Tasmanie et le GP de Macao de la F Atlantic, étant le premier Brésilien à remporter ce GP.
Moreno a eu une chance en F1 lorsque Nigel Mansell s'est fracturé le poignet lors du GP du Canada 1982 et a été invité à le remplacer lors de la course suivante au GP des Pays-Bas 1982. Mais à cette époque, les voitures étaient très difficiles à conduire, il n'y avait pas de télémétrie. aider le conducteur à améliorer sa conduite, le volant était extrêmement lourd car il n'y avait pas de direction assistée et il ne pouvait tout simplement pas classer la voiture, en raison de la difficulté de contourner la voiture dans les virages.
En 1987, Moreno réalise une bonne première saison et termine 3ème en F3000 avec 1 victoire et 5 podiums.
Toujours en 1987, il a couru deux courses en F1 pour l'équipe AGS, et la voiture AGS était dérivée de la Renault RE50 de 1984/85. Moreno a suggéré de changer les amortisseurs, les butées et les ressorts de la voiture, ce qui a considérablement amélioré les performances. (Source : https://www.youtube.com/watch?v=yGSUkmLJUYk - CANAL ENERTO)
Il a réussi à se qualifier au Japon et en Australie, et a étonnamment terminé 6ème en Australie 87, marquant le seul point de l'histoire de l'AGS. Cet exploit a été considéré comme extraordinaire, compte tenu du fait que la voiture AGS était très obsolète par rapport aux autres voitures.
Source : https://ge.globo.com/motor/formula-1/blogs/f1-memoria/post/2019/02/11/os-60-anos-de-roberto-pupo-moreno-relembre-momentos- marcos-do-piloto-brasileiro.ghtml
En 1988, en F3000, il avait peu d'argent, mais il a acheté une voiture avec la promesse de payer à la fin de l'année avec Nelson Piquet comme garant et plus tard il a emprunté un moteur. Avec les prix qu'il a obtenus dans une course, il a pu courir la suivante, avec ce système il a été champion de F 3000, réussissant à obtenir le record de 4 victoires dans la catégorie, un record qui n'a été égalé qu'en 1999 par Nick. Heidfeld. La volonté de Moreno et sa capacité à être champion dès sa première année sont incroyables.
Source : https://www.youtube.com/watch?v=EMeE3Iq93E8 (CANAL ÉNERTO)
La même année, Roberto Moreno est invité à devenir pilote d'essai pour Ferrari, étant le pilote qui a développé la transmission semi-automatique, largement utilisée dans les décennies suivantes de la F1. Autrement dit, il fut probablement le premier pilote à utiliser ce type d’équipement en F1.
En 1988, Moreno a développé la transmission semi-automatique de Ferrari. (Source : collection de photos Enio Russo)
En 1989, alors qu'il courait pour Coloni, il a réussi à se qualifier à quatre reprises sur la grille de départ, un exploit louable compte tenu de la voiture lourde et obsolète de Coloni.
En 1990, au GP des USA, il a réussi à se qualifier et à partir d'Eurobrum devant Nigel Mansell de Ferrari, le Brésilien a fait 1m31s247 tandis que Mansell a fait 1m31s363, c'était incroyable à l'époque. L'équipe EuroBrum est considérée comme l'une des pires équipes de l'histoire de la F1, selon le Brésilien, l'équipe ne voulait pas classer la voiture de l'entraînement pré-qualificatif à l'entraînement principal, car elle n'avait pas d'argent pour acheter des pneus et des neufs. moteurs.
Source : https://www.youtube.com/watch?v=yRkYhd_Om8k (Canal Enerto)
Cette même année, Alessandro Nannini est victime d'un grave accident et perd son bras, Moreno est appelé pour le remplacer chez Benetton, réalisant une excellente 2ème place au GP du Japon, réalisant le dernier doublé brésilien en F1 jusqu'à la publication de ce texte (2024).
En 1991, Moreno obtient de bons résultats en devançant Nelson Piquet à 3 reprises, mais après le GP de Belgique, il est remplacé par Michael Schumacher. Ironiquement, lors de ce qui était le dernier GP de Moreno pour Benetton, il a simplement réalisé le meilleur tour de la course sur cette piste considérée comme l'une des plus sélectives de F1. Tout le monde se souvient que lors des qualifications de Spa en 1991, Schumacher était 0,7 seconde plus rapide qu'Andrea De Cesaris en Jordanie, mais personne ne se souvient que Moreno s'est rendu en Jordanie lors de la course suivante et était 0,8 seconde plus rapide qu'Andrea De Cesaris à Monza.
En 1992, Roberto a couru pour le faible Andrea Moda, issu du domaine Coloni, mais il a quand même réalisé un exploit incroyable en se qualifiant pour le GP de Monaco. Moreno a réalisé un temps de 1m24s945 et a laissé le futur champion de F1 Damon Hill à Brabham hors de la grille avec 1m25s394. Andrea Moda de Moreno était 5 secondes plus lent que la pole position, étant donné que Monaco était une piste très courte, il est clair que sa voiture était très mauvaise.
En 1995, Moreno a couru pour Forti Corse avec Pedro Paulo Diniz comme coéquipier. Sa voiture était assez dépassée, toujours avec une transmission manuelle, alors que toutes les autres voitures avaient déjà une transmission semi-automatique sur le volant, c'était la pire voiture de la grille. Moreno est devenu un "entraîneur" pour le jeune Brésilien, qui était chauffeur payant et apportait de l'argent à l'équipe. Diniz a beaucoup appris de son tuteur Moreno.
Le paradoxe de cette situation est que Moreno était le pilote qui a développé la transmission semi-automatique en F1, mais sa dernière voiture dans la catégorie avait une transmission manuelle.
En 1996, Moreno passe chez F Cart/Indy et réalise une excellente 3ème place aux 500 Miles d'Michigan avec la très faible équipe Payton Coyne, une équipe considérée comme une équipe d'arrière-cour. Il s'élançait en fond de grille et montait sur le podium.
En 2000, il termine 3ème du championnat pour l'équipe Patrick, rivalisant pour le titre jusqu'à la dernière course de la saison et remportant sa première course à Cleveland, un exploit qui démontre à quel point Moreno était un pilote apprécié, qui pouvait même être un champion s'il avait un pourboire de voiture en main.
En 2001, toujours avec Patrick, il remporte sa deuxième course dans la catégorie à Vancouver, réalisant un nouveau doublé brésilien, devant Gil de Ferran en deuxième position.
En 2003, lors de sa dernière saison complète en F Cart/Indy, au sein d'une équipe moyenne, le Mexicain Herdez, il obtient la deuxième place et réitère l'exploit réalisé en F1 : lors de sa dernière course de la saison, à Surfers Paradise, il a encore réalisé le meilleur tour de la course, mais cette fois à 44 ans.
Téo José, narrateur des courses F Cart et Indy, a appelé Moreno « Operario da Velocidade », un surnom que Moreno n'aimait pas beaucoup, mais le fait important est qu'il a toujours été rappelé et respecté par tous les F Cart/Indy. équipes.
CONCLUSION
Il n’y a aucun pilote connu dans l’histoire récente qui ait fait autant avec des voitures aussi peu compétitives dans diverses catégories du sport automobile. Moreno n'a remporté aucune course en F1, mais techniquement il était à un niveau très proche de plusieurs BONS PILOTES qui ont remporté des courses comme Barrichello, Massa, Hill, Villeneuve, Coulthard, Alboreto, Patrese, Boutsen et Ralf Schumacher. Moreno mérite une meilleure chance dans sa carrière de montrer son talent.
Du fait qu'il a couru dans plusieurs petites équipes, les Brésiliens le voient à tort comme un pilote limité, sans procéder à une analyse minutieuse comme le font les experts à l'étranger, où il jouit d'une excellente réputation. Il a toujours été un pilote rapide, comme en témoignent ses excellentes saisons avec la F Ford en 1980, la F 3000 en 1987 et 1988, et ses meilleurs tours lors de sa dernière course pour Benetton en F1 en 1991 et lors de sa dernière course pour Herdez en Chariot F en 2003.
Un autre fait intéressant à son sujet est qu'il a testé, entraîné ou couru sur des voitures de toutes les grandes équipes de F1 des années 80 et 90 : Lotus (82), Williams (87), Ferrari (88), Benetton (90/91) et McLaren. (91), et en F Cart, il a également testé pour Penske et a couru en remplacement de Christian Fittipaldi 12 fois pour Newman-Haas.
Tout le monde sait que la VOITURE est la partie la plus importante du SPORT AUTOMOBILE, c'est pourquoi les exploits de Roberto Moreno avec des voitures non compétitives devraient rester dans les mémoires pour toujours, et c'est pourquoi il mérite une page en son honneur.
MERCI AU PILOTE DE KART ENIO RUSSO, ANCIEN CHEF DU TIMING INDY AU BRÉSIL, CO-FONDATEUR ET ACTUEL VICE-PRÉSIDENT DU CHAMPIONNAT BV IN-DOOR KART, POUR FOURNIR DES INFORMATIONS SUR ROBERTO MORENO.