MCLAREN MP 4/4 | Tudo sobre fórmula u

MCLAREN MP 4/4, DES HISTOIRES QUE PEU DE GENS CONNAISSENT

MCLAREN MP 4/4

Quiconque analyse de l'extérieur et observe que la McLaren MP 4/4 de 1988 a remporté 15 des 16 courses de la saison pense que tout a été merveilleux et extrêmement facile, mais ce n'était pas aussi facile qu'il y paraissait....

La voiture était rapide, mais elle avait un problème chronique de casse du levier de vitesse, elle avait des problèmes de consommation sur plusieurs circuits (Bra, San, Can, Fra, Hun, Ita, Por, Esp et Aus) et elle était très instable (arrière) si elle utilisait peu d'appuis.

Le moteur Honda était plus bas que celui de Porsche, c'est pourquoi l'équipe McLaren a construit une nouvelle boîte de vitesses avec 3 arbres plus bas que la normale, couplée à un embrayage de diamètre réduit, afin que le plancher de la voiture puisse être courbé vers le haut. Par rapport au moteur Honda installé dans la voiture Lotus, le moteur Honda de la McLaren était monté 2,5 cm plus bas, ce qui lui donnait un avantage au niveau du centre de gravité. Mais ce que peu de gens savent, c’est que ce nouveau taux de change était très fragile. (Annuaire FS 1988, page 20)

Au GP du Brésil, la tige de la voiture de Senna s'est détachée et il a dû changer de voiture déjà sur la grille et a été disqualifié, dans une course qui avait de réelles chances de gagner. Cela a été résolu en plaçant une cloison pour empêcher sa libération (Source : Neil Trundle, mécanicien en chef de McLaren), mais d'autres problèmes de boîte de vitesses sont encore survenus au cours de la saison.

Les problèmes de consommation ont été résolus par le pilote lui-même, qui a modifié le mélange carburé et la pression du turbo. À cette époque, il n'y avait pas de cartographies multiples de moteur, donc en plus de cette cartographie unique, le pilote devait apporter des modifications au moteur pour économiser du carburant et il n'était pas rare que le mélange devienne pauvre et provoque une panne du moteur.

Contrairement à d'autres voitures de F1 dominantes, dont la domination a commencé les années précédentes (Williams 1991 et 1995, Red Bull 2009 et 2021), le prédécesseur de la MP 4/4 était la MP 4/3 de 1987, qui n'était pas une si bonne voiture. La MP 4/4 est née bien, mais s'est révélée compétitive sur toutes les pistes, grâce au travail des ingénieurs Prost, Senna et McLaren dans le développement de la voiture.

Senna était un excellent sélectionneur de moteurs et excellent dans le choix des pneus. Prost était un excellent expert automobile, excellent en matière de suspension et de configuration aérodynamique. Tous deux ont travaillé ensemble sur la MP 4/4 et ont exploré toutes les possibilités de cette voiture, la faisant apparaître bien meilleure qu'elle ne l'était en réalité.

Un exemple typique a été le GP d'Espagne à Jerez : les voitures atmosphériques étaient plus rapides que les voitures turbocompressées, Senna et Prost n'ont réussi à prendre le départ de la première ligne qu'à la fin de l'entraînement, après avoir modifié la pression des pneus pour battre les voitures à moteur atmosphérique de seulement 1 dixième.

MP 4/4 CONTROVERSE

Beaucoup de gens pensent que le projet MP 4/4 a été rédigé par Gordon Murray, mais Steve Nichols et plusieurs ingénieurs qui ont travaillé sur le projet MP 4/4 ne sont pas d'accord avec cela.

Steve Nichols a récemment donné une interview disant que Murray avait suggéré de fabriquer une McLaren basée sur la Brabham BT 55 "Skate Car" de 1986, mais en fait, le concepteur en chef de la voiture était Steve Nichols et non Gordon Murray. Ils ont travaillé avec lui : Matthew Jeffreys (suspension avant), David North (transmission et suspension arrière), Bob Bell (aérodynamicien), Mike Lock (conception des freins et des monocoques) et Peter Burns (fabrication de gabarits). (Source : Annuaire FS 1988, pages 19/20)

Source : https://www.youtube.com/watch?v=wDE2XzqGV6s&t=4215s (Steve Nichols : Une histoire orale de la plus grande époque de la Formule 1 (1 heure et 8 minutes et 1 heure et 48 minutes)

Steve Nichols, le véritable "créateur" du MP 4/4, détaille dans une interview les coulisses de McLaren

Steve Nichols a également déclaré que toutes les voitures créées par John Barnard, ancien concepteur de la série McLaren MP (4/1, 4/2, 4/3) pilotées par John Watson, Niki Lauda, Alain Prost et Keke Rosberg, avaient tendance à être orientées vers l'avant (sous-virage), mais il lui suffisait de changer un des éléments mécaniques fixés au châssis pour que la nouvelle voiture cesse d'avoir ce comportement.

C'est une des explications du fait que le MP 4/4 soit arrière (survirage). Prost et Senna lors du premier essai avec la voiture ont déclaré que "l'avant n'était pas connecté à l'arrière". Ce qui nous donne l'idée que la voiture était instable dans les virages, bien qu'elle soit très rapide. C’est pourquoi cette voiture doit utiliser une configuration avec beaucoup d’appuis.

Source : https://www.youtube.com/watch?v=5Mz9nAzsLXU (Minute 34 à 35, malheureusement cette vidéo n'est plus disponible)

CHANGEMENT DE RÉGLEMENTATION

La réglementation de 1987 à 1988 a subi des changements importants :

Réduction de la pression turbo de 4 atm à 2,5 atm,
Réduction de la consommation de carburant de 195 litres à 150 litres pour les turbos,
Le poids des moteurs atmosphériques serait de 500 kg tandis que les turbos pèseraient 540 kg.

La réduction de la pression du turbo ferait baisser considérablement leur puissance finale, et la réduction de la quantité de carburant obligerait les usines à construire des moteurs plus économiques et à ajuster le rythme de course, sinon elles ne pourraient pas terminer les courses. Ce fut un changement radical pour TURBOS.

Tous ces changements de la FISA visaient à promouvoir l'équilibre supposé entre les voitures turbo et les voitures à aspiration naturelle. La réduction de poids de 40 kg aiderait les pilotes ambitieux sur les pistes les plus difficiles.

PROBLEME AVEC LES VANNES POP-OFF FISA

Il y a eu une plainte générale sur tous les moteurs turbo (Honda, Ferrari, Megatron, Alfa Romeo et Zakspeed) selon laquelle la soupape d'échappement FISA s'ouvrait avant 2,5 atm et cette ouverture prématurée de la soupape faisait perdre toute puissance au moteur. Ainsi, les équipes équipées de moteurs turbo ont dû utiliser une pression d'environ 2,35 atm (Annuário FS 1988, p. 73) en dessous de 2,5 atm pour éviter d'ouvrir la soupape, ce qui leur a fait perdre 30 à 40 ch de puissance finale.

Maintenant, une information que peu de gens connaissent, ce n'est qu'à Saint-Marin que Honda résoudrait le problème de l'ouverture prématurée de la valve pop-off avec deux papillons devant la valve. Grâce à cela, ils ont évité l'inertie des gaz qui ouvraient la valve pop-off et ont pu utiliser une pression de 2,5 atm (Anuário FS 1988, p. 20), ce qui leur a permis d'atteindre 3 secondes dans le monde entier.

Grille GP Saint-Marin 1988 :

Senna 1m27s148
Prost 1m27s919
Berger 1m30s683

Et Ferrari n'a résolu le problème des soupapes anti-pop-off qu'au Mexique, libérant 30/40 ch supplémentaires dans le moteur et réduisant l'écart avec McLaren de 3 secondes, à comparer avec la différence entre les deux à Saint-Marin puis au Mexique.

Grille GP Mexique 1988 :

Senna 1m17s468
Prost 1m18s097
Berger 1m18s120

Sur les pistes qui exigeaient de la vitesse en ligne droite (Mexique, France, Angleterre, Belgique et Italie), Ferrari s'est rapprochée de McLaren. Sur plusieurs circuits de la saison : Silverstone, Hockenheim et Spa, Ferrari avait la TOP SPEED en piste.

Il existe une idée fausse selon laquelle le moteur Honda était le plus puissant de la F1, ce qui n'est pas vrai à 100 %. Au milieu de la saison, Ferrari a dépassé la puissance finale du moteur Honda, mais le moteur japonais, étant plus économique, pouvait être utilisé à la limite plus longtemps en course, sauf qu'il avait plus de couple à bas régime que le moteur Ferrari.

La grande vérité est que le moteur Honda était le meilleur en 1988, sans forcément être le plus puissant de la F1.

AMÉLIORATIONS FERRARI TOUT AU LONG DE L'ANNÉE

Ferrari a apporté une série d'améliorations à la voiture, mais elle a à peine réussi à tenir tête à la MP 4/4.

Cinq améliorations du moteur :

Au Mexique, ils ont placé un tube venturi avant la valve pop-off FISA et les têtes ont été redessinées, ce qui leur a permis d'utiliser pour la première fois une pression de 2,5 atm dans le turbo. (Annuaire FS 1988, pages 21 et 73)
Au Canada, Ferrari a de nouveau révisé le moteur, en installant des soupapes et des pistons de plus grands diamètres et de nouveaux matériaux. (Source : https://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F1/87), ils ont ainsi obtenu 20/25 HP de plus. (Jean Jacques Hiss, responsable du développement moteur chez Ferrari dans une interview au Jornal O Globo du 07/06/1988 p. 24)
En France, la nouvelle version du moteur 033A a fait ses débuts avec de nouveaux pistons et un refroidisseur intermédiaire. (Annuaire FS 1988, page 21)
En Belgique, ils ont apporté de nouvelles modifications au moteur. (Source : https://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F1/87)
En Italie, ils ont utilisé une nouvelle cartographie moteur, privilégiant les bas régimes. (Annuaire FS 1988, page 22)

Améliorations de la voiture :

En Angleterre, améliorations de l'aérodynamisme et de la suspension de la voiture.
En Belgique, ils ont apporté de nouveaux profils. (Annuaire FS 1988, page 22)
En Italie, ils ont utilisé un nouveau châssis et des dispositifs de réglage électronique de la hauteur des voitures (Anuário FS 1988, p. 22).

Ferrari a fait un énorme effort pour atteindre McLaren et l'impression était que si ses deux pilotes (Berger et Alboreto) avaient été un peu meilleurs, Ferrari aurait pu gagner plus de courses en 1988.

GP BRÉSIL

Au GP du Brésil, Senna a été disqualifié parce qu'une partie du levier de vitesses s'est détachée sur la grille de départ et il est passé à la voiture de réserve après le feu vert, ce qui n'était pas autorisé par le règlement. Alain Prost a remporté la course, mais Gerhard Berger aurait pu mettre plus de pression sur le Français si Ferrari n'avait pas mal calculé sa consommation de carburant. Sa Ferrari est arrivée avec 4 litres dans le réservoir, tandis que Prost est arrivé avec seulement 1 litre, à la limite de la panne sèche.

Tous les turbos avaient un problème d'ouverture prématurée de la valve pop-off, c'est pourquoi ils fonctionnaient avec une pression bien inférieure à 2,5 atm, avec moins de puissance que la normale. (Annuaire FS 1988, pages 20 et 21)

McLaren 1 x 0 Compétition

GP SAN MARINO

Avant le GP de Saint-Marin, les ingénieurs Honda ont eu une brillante idée. Ils ont placé deux papillons devant la valve pop-off FISA, évitant ainsi l'inertie des gaz qui ouvraient la valve pop-off et ont pu utiliser 2,5 ATM de pression et les 675 ch de puissance du moteur Honda à l'entraînement. (Annuaire FS 1988, page 20)

Résultat : McLaren a réalisé un tour du monde en 3 secondes et a doublé tout le monde sur la piste, y compris la Lotus de Piquet, qui utilisait le même moteur Honda. Une aventure totale, mais les deux McLaren ont dû s'arrêter après la ligne d'arrivée, car elles étaient sur le point de tomber en panne sèche.

McLaren 2 x 0 Compétition

GP DE MONACO

À Monaco, la domination écrasante de McLaren s'est poursuivie, mais Lotus n'a pas eu les mêmes performances qu'à Saint-Marin, car son châssis posait problème à Monaco. Senna gagnerait facilement cette course avec un doublé, mais le Brésilien s'est écrasé seul et Prost a gagné.

McLaren 3 x 0 Compétition

GP MEXIQUE

Dès le GP du Mexique, Ferrari surprend et reprend 3 secondes d'écart sur McLaren. Comment y sont-ils parvenus ?

Ferrari a proposé une solution similaire à Honda et a installé un tube venturi avant la valve pop-off FISA et a ainsi libéré toute la puissance de son moteur, se rapprochant de la puissance du moteur Honda. (FS Yearbook 1988, p. 20 et 73) La preuve en est que Berger était en retard de 23 millièmes sur le temps de Prost, mais dans la course Ferrari a dû "lever le pied" pour économiser du carburant et est arrivé loin derrière. Mais cela a déjà montré des progrès notables.

McLaren 4 x 0 Compétition

GP CANADA

Au GP du Canada, Ferrari a révisé la chambre moteur, avec des soupapes et des pistons de plus grand diamètre et de nouveaux matériaux, avec cela ils ont obtenu 20/25 CV de plus dans le moteur, mais sur la piste de Montréal, le moteur nécessite du couple et c'est pourquoi Ferrari n'a pas si bien réussi. (Source : https://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F1/87 et Jean Jacques Hiss, responsable du développement moteur chez Ferrari dans une interview au Jornal O Globo du 07/06/1988 p. 24)

McLaren a encore gagné, mais les deux voitures ont dû décoller à la fin pour terminer la course.

McLaren 5 x 0 Compétition

GP ÉTATS-UNIS

Dans le GP des États-Unis, en termes de vitesse, Ferrari était proche de McLaren, à tel point que Berger et Alboreto étaient plus rapides que Prost en qualifications, mais en course, la régularité de McLaren parlait plus fort, les Ferrari ont abandonné et Senna et Prost ont fait un autre doublé.

McLaren 6 x 0 Compétition

GP DE FRANCE

En France, Ferrari a lancé une nouvelle version de la 033A avec de nouveaux pistons et un nouveau refroidisseur intermédiaire. (FS Yearbook 1988 p. 21) La Ferrari a gagné en régime moteur et cette nouvelle puissance maximale a peut-être atteint près de 700 CV. Berger n'était qu'à 2 dixièmes de Senna à l'entraînement. Les deux Ferrari terminent la course, mais doivent décoller en raison d'une consommation excessive. Nouveau doublé pour Prost et Senna, même s'ils ont dû économiser de l'essence sur la fin.

McLaren 7 x 0 Compétition

GP D'ANGLETERRE

En 1988, Silverstone était le circuit de F1 avec la vitesse moyenne la plus élevée, où le moteur et l'aérodynamisme étaient fondamentaux et, naturellement, toutes les voitures utilisaient peu de traînée aérodynamique. McLaren a eu des difficultés car, utilisant peu d'appuis, la voiture était très difficile à diriger. (Information confirmée par Steve Nichols Jornal O Globo du 21/07/1988 p. 28)

La recette du succès de Ferrari résidait dans l'amélioration du châssis (source : Jornal O Globo du 11/06/1988 p. 29) et le moteur en était déjà à sa 3ème évolution, la McLaren étant instable dans les courbes. McLaren a donné l'excuse que le nouveau package aérodynamique ne fonctionnait pas, mais ils sont revenus à l'ancien package et cela n'a pas fonctionné non plus, en d'autres termes, l'explication de l'équipe anglaise n'était pas la véritable cause de la mauvaise performance...

A l'entraînement, Berger et Alboreto ont réalisé un doublé et Senna et Prost étaient aux 3ème et 4ème places sur la grille. Ferrari était clairement meilleure à Silverstone, tandis que McLaren n'était pas bonne et Senna a fait deux tête-à-queue à l'entraînement.

Qualifications Silverstone 1988 :

Berger 1m10s133
Alboréto 1m10s332
Senna 1m10s616
Prost 1m10s736

TOP SPEED en fin de ligne droite (sec) :

Ferrari 316 km/h
McLaren 288 km/h

La course s'est déroulée sous la pluie et Senna n'a gagné que parce qu'il maîtrisait ces conditions météorologiques. Si cela avait été sur le sec, McLaren aurait eu du mal à battre les Ferrari, car dans cette course la MP 4/4 ne se comportait pas bien et la preuve en était Prost qui a abandonné alors qu'il était à la 15ème place et a déclaré que la voiture était mauvaise dans les virages. (Annuaire FS 88, page 89).

McLaren 7 x 1 Compétition

McLaren n'a remporté cette course que parce que Senna a été brillant sous la pluie, tout comme sur le sec, Ferrari était clairement meilleure.

GP D'ALLEMAGNE

Le tracé d'Hockenheim est rapide, mais nécessite un bon moteur pour reprendre de la vitesse à cause des chicanes, et une voiture bien équilibrée dans la section Stadium, ce qui n'était pas le cas de Ferrari. McLaren était bien meilleure et a encore une fois laissé Ferrari dans la poussière. Nouveau doublé entre Senna et Prost.

En Allemagne, Berger a réussi à atteindre la vitesse de pointe la plus élevée de la saison parmi toutes les voitures : 328 km/h (Source http://en.wikipedia.org/wiki/Ferrari_F1/87), un signe clair que le moteur Ferrari était très puissant.

McLaren 8 x 1 Compétition

GP HUNGRIA

Les moteurs atmosphériques étaient très puissants en Hongrie, car le Hungaroring est une piste où le moteur n'est pas si important et le poids plus léger des moteurs atmosphériques (500 kg) par rapport aux 540 kg des turbos, a aidé les moteurs atmosphériques en sortie de virage.

Senna a pris la pole, suivi de Mansell, 1 dixième derrière Senna, et 5 autres voitures atmosphériques étaient derrière eux, Prost était à la 7ème place. Le Lion a fait pression violemment sur Senna au début de la course, et sans l'erreur de l'Anglais, il aurait pu gagner cette course, car Senna a forcé le rythme de la course pour échapper à Mansell et a fini par avoir un problème de consommation de carburant. Les autres aspirants ont dû changer de pneus et à la fin il y a eu une lutte acharnée entre Senna et Prost, le Brésilien ayant un « X » sur le Français.

Encore un doublé pour McLaren, grâce au talent de ses deux pilotes, mais McLaren n'était pas la meilleure voiture sur cette piste.

McLaren 8 x 2 Compétition

GP DE BELGIQUE

Spa est une piste sélective à grande vitesse avec tous les types de courbes, les réglages de la voiture sont donc essentiels pour de bonnes performances. McLaren a obtenu une amélioration des performances en modifiant la géométrie de la suspension, même avec un désavantage en termes de puissance par rapport à Ferrari. Ferrari a apporté de nouveaux profils aérodynamiques et a réalisé sa 4ème évolution du moteur. (FS Yearbook 1988, pages 20 et 22) La puissance n'a pas été divulguée par Ferrari, mais on estime qu'elle a atteint 700 ch.

L'évolution de Ferrari était insuffisante pour battre McLaren, Senna et Prost travaillant ensemble ont amené McLaren à un autre niveau. Double facile pour McLaren.

McLaren 9 x 2 Compétition

GP ITALIA

Ferrari a gagné le doublé à Monza, mais croyez-moi, rien n'est par hasard...

Ferrari a eu un problème de consommation de carburant dans toutes les courses et a dû s'écarter au début des courses. John Barnard a proposé dès le début de l'année d'utiliser une cartographie moteur avec moins de régimes, mais avec plus de puissance à bas régime et moins de puissance finale. Les ingénieurs moteurs de Ferrari l’ont toujours nié.

Mais à Monza, Ferrari a décidé de tenir compte de la suggestion de John Barnard et a utilisé le moteur avec cartographie pour les bas régimes. En course, Alain Prost et Satoru Nakajima ont cassé leurs moteurs, notamment à cause du mauvais mélange d'essence. McLaren a informé Senna qu'il ne pouvait pas appauvrir le mélange, mais qu'il devrait retirer son pied à la fin de la course. (Annuaire FS 1988, page 20)

Sur ce, Berger et Alboreto ont rattrapé Senna, prenant 3 secondes par tour, le Brésilien s'est mêlé à Schelesser et Ferrari a pris le doublé. Une simple nouvelle cartographie moteur a fait toute la différence. Ferrari était meilleure sur cette piste.

À propos de l'accident : Senna a été imprudent en partageant un virage avec un nouveau venu en F1, mais le plus grand coupable était Schelesser, car il a reçu le drapeau bleu, est allé tout droit au freinage et aurait dû laisser passer le Brésilien.

Prost a déclaré que le problème de consommation de Honda était pire à Monza qu'à Montréal. (Annuaire FS 1988, page 109). Autrement dit, pour la première fois cette année, la situation s'est inversée, Ferrari n'aurait pas de problème de consommation, tandis que McLaren aurait de sérieux problèmes.

McLaren 9 x 3 Compétition

L'accident Schelesser x Senna qui a empêché McLaren de remporter toutes les courses de la saison 1988.

GP DU PORTUGAL

McLaren se portait bien à Estoril, mais les voitures atmosphériques étaient très proches. Senna et Prost ont pris la tête, mais les pilotes aspirants (Capelli et Mansell) ont commencé à faire pression sur Senna, qui avait une voiture mal réglée et était très en arrière (survirage) et a été facilement dépassé par eux. (Annuaire FS 1988, page 21) Senna a ensuite dû s'arrêter aux stands, a reculé dans la course et a terminé 6ème.

Prost a remporté cette course, économisant du carburant comme lui seul savait comment le faire. Mais il faut mentionner que l'équipe March a fait une erreur en mettant 23 litres d'essence de plus dans le réservoir de Capelli, donc il a couru plus lourd, sinon le pilote italien aurait pu mettre la pression sur Prost et même gagner la course. (Source : O Globo 30/09/1988 p. 30)

TOP SPEED au bout de la ligne droite (FS Yearbook 1988 p. 113) :

Berger 298 km/h

Alboreto 295 km/h

Prost 293 km/h

Senna 292 km/h

McLaren 10 x 3 Compétition

GP D'ESPAGNE

Jerez était une piste qui favoriserait les voitures atmosphériques car elles pouvaient courir avec 500 kg contre 540 kg pour les voitures turbo. Senna et Prost n'ont réussi à prendre le départ de la première ligne qu'après avoir modifié la pression des pneus à la fin des qualifications, car les pneus déjà utilisés lors des essais étaient très résistants. Si les moteurs atmosphériques montraient du potentiel à l’entraînement, leurs performances en course seraient encore meilleures, étant donné que les turbos doivent économiser de l’essence et pas les moteurs atmosphériques.

Dans la course, Prost et Mansell ont pris les devants, tandis que Senna a pris du retard, avec une marque d'essence en moins sur l'ordinateur de bord et n'a pas pu récupérer en course. La dispute opposait Prost et Mansell, mais l'arrêt au stand désastreux au 47e tour enleva toutes les chances de victoire du Lion. Prost n'avait aucune chance de remporter cette course, mais il savait conduire fort et économiser du carburant, en faisant confiance à l'ordinateur de bord qui signalait un manque de carburant. Ce fut l'une des plus grandes victoires de la carrière de Prost, puisque Williams était meilleur. GÉNIE Course du Français.

Osamo Goto de Honda a déclaré : "Ici (Espagne), il n'y a pas de différence entre les moteurs turbo et les moteurs atmosphériques."

Steve Nichols a fait l'éloge du Français : "La victoire de Prost était tout simplement miraculeuse, je pense que c'était la meilleure victoire de toute sa carrière." (Annuaire FS 1988, page 21)

McLaren 10 x 4 Compétition

GP DU JAPON

Suzuka est un circuit sélectif et l'ensemble de la voiture compte beaucoup. McLaren était bien meilleure que les autres, la March d'Ivan Capelli était devant Alain Prost au début de la course, mais on dit que la March était plus légère (avec un réservoir vide), pour montrer la faveur à son sponsor, c'est pourquoi cela a dérangé le Français au début de la course.

Le doublé de McLaren et la course GENIUS de Senna.

Compétition McLaren 11 x 4

GP D'AUSTRALIE

Dans cette course, nous pouvons voir à quel point Ferrari avait plus de puissance finale dans son moteur, même si la voiture McLaren était meilleure.

Berger a pris 2 secondes à Senna et Prost en qualifications. Mais pendant la course, il a couru sans se soucier de la consommation, ouvrant la puissance maximale du turbo, dépassant Senna et Prost et prenant la tête, roulant environ 0,5 seconde par tour plus vite qu'eux, jusqu'à ce qu'il percute René Arnoux au tour 24. (Source : Book n Reta de Arnoux do Berger p. 33 et Anuário FS 1988 p. 127)

Un autre doublé de McLaren, encore une fois économisant du carburant.

RÉSULTAT FINAL : McLaren 12 x 4 Compétition

CONCLUSION

La McLaren MP 4/4 a été sans aucun doute la voiture dominante de la saison, mais une grande partie de cette performance était due au talent des deux génies : Senna et Prost. Ils ont travaillé dur sur la voiture, ont tiré le meilleur parti de ses performances et ont fait paraître la concurrence beaucoup plus éloignée, alors qu'en réalité elle ne l'était pas.

Les fans de F1 doivent comprendre que si Nakajima et De Cesaris étaient les pilotes de la McLaren de 1988, personne ne dirait que la MP 4/4 était la voiture dominante, car la performance de toute voiture consiste en la performance CAR + DRIVER. Les conducteurs moyens sous-évaluent la voiture, tandis que les conducteurs brillants la surévaluent.

McLaren avait la meilleure voiture dans 12 des 16 courses, mais dans les 4 courses dans lesquelles l'équipe anglaise n'avait pas la meilleure voiture, Senna et Prost ont réussi à en remporter 3 grâce au talent et à la technique : l'Angleterre, la Hongrie et l'Espagne. Ainsi, même si McLaren a remporté 15 des 16 courses, cela ne veut pas forcément dire qu'elle était la MEILLEURE VOITURE de l'histoire comme certains le disent, mais plutôt que ses deux pilotes se sont rapprochés de la perfection et ont su tout extraire de la voiture.

Personnellement, je pense que la Williams 92/93 était meilleure que la MP 4/4, car elle était environ 2 secondes plus rapide en qualifications que n'importe quelle voiture sur la grille et dans presque 100 % des courses, elle était la meilleure voiture de ses saisons respectives.