SUPER GÉNIE ​

 

Jim Clark et Ayrton Senna étaient des génies à leur époque respective. Avec Fangio, ils étaient tous les deux les pilotes ayant réalisé les performances les plus étonnantes de l'histoire de la F1. Ils ont concouru pour plusieurs titres avec une voiture inférieure et ont remporté des courses avec une voiture endommagée, ce qui est rare dans l'histoire de ce sport, c'est pourquoi ils se situent à un niveau unique parmi les grands génies de la F1.

 

Les deux sont nés le même mois, Clark est né le 4 mars 1936 et Senna est née le 21 mars 1960.

 

Dans les QUALIFICATIONS, les deux étaient absurdement rapides. Dans le pourcentage de réussite par rapport à ses coéquipiers à l'entraînement, Senna a 89% contre les 83% de Clark, et en pole positions par course disputée, Senna a 40% contre les 46% de Clark, des pourcentages très similaires.

 

Dans des CONDITIONS NORMALES DE COURSE, qui ne résultent pas d'abandons, de problèmes de voiture, d'ordres aux stands ou d'arrêts aux stands retardés, Clark n'a été battu que 3 fois (une fois par John Surtees en 60 et deux fois par Innes Ireland en 60/61) tandis que Senna a été battu. seulement 5 fois (toutes par Alain Prost en 88).

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Les experts qui ont vu les deux courir (Peter Warr (*), Jo Ramirez, Stirling Moss, Christopher Hilton, Alex Hawkridge, Gerard Crombac, Francisco Santos, etc) voient de nombreuses similitudes dans leur talent. Tous deux ont conduit avec un haut niveau de génie, capables d'aller vite dans toutes les circonstances : entraînement, course, sec, pluie, piste de rue ou piste rapide, à part cela, Senna et Clark avaient tous deux beaucoup plus de poles que de victoires (Senna 65 x 41 , Clark 33 x 25), une autre coïncidence entre eux.

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(*) Source: https://www.youtube.com/watch?v=Ineo4m2AvT8&t=774s

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Mais les similitudes ne s'arrêtent pas là, elles vont même jusqu'aux faits qui se sont produits dans la carrière de chacun d'eux.

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GÉNIE

 

Avant d'arriver en F1, Jim Clark a remporté 23 victoires dans 53 courses de voitures de sport en 1959 (Lister, Jaguar et Lotus Elite), a été champion d'Angleterre de F3 (Junior) en 1960 et en 1964, déjà en course en F1, il a été BTCC-Championship Tourism English avec Rideau Lotus. En 1965, Jim Clark était encore meilleur, il a remporté tout ce à quoi il a participé : Championnat de F1, Indy 500, 200 Miles of Riverside, Race of Champions, Tasmanian Cup et French F2.

 

Avant d'atteindre la F1, Senna a remporté les titres F Ford 1600 en 1981, les titres F Ford 2000 en 1982 et les titres britanniques F3 en 1983,  remportant 47 victoires en 68 courses (70% de victoires par course) en 3 ans. Lors de son premier contact avec la F1, il a battu les temps des pilotes officiels des équipes (à l'exception de Piquet sur le test de Brabham), la première fois qu'il a couru à Monaco sous la pluie. il a failli gagner la course, la première fois qu'il a couru dans une voiture de tourisme avec une Mercedes 190E, il a battu tous les médaillons en F1 et lors du 1er test dans le F Cart en décembre 1992, il est allé plus vite que le pilote principal (Emerson Fittipaldi).

 

PREMIERS POINTS, PODIUM ET VICTOIRE EN F1 ​

 

Jim Clark et Ayrton Senna ont marqué leurs premiers points lors de leurs 2e courses en F1 (GP Belgique 1960 et GP Afrique du Sud 1984). Ils ont également marqué des points lors de leurs 3e courses respectives (GP France 1960 et GP Belgique 1984) et leurs premiers podiums lors de leurs 5e courses respectives (GP Portugal 1960 et GP Monaco 1984).

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Senna a gagné pour la première fois lors de sa 16e course, tandis que Clark a remporté sa 17e course en F1, tous deux pour la légendaire équipe Lotus.

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SUPERBE PREMIER TOUR

 

Lors du GP d'Allemagne 1962, Jim Clark a dépassé 17 pilotes dès le 1er tour, un exploit considéré comme impressionnant encore aujourd'hui, étant donné que le Nurburgring était une "piste routière", difficile à franchir à cause de la succession de courbes et de courtes lignes droites.

 

Lors du GP d'Europe de 1993, Senna a dépassé 5 voitures et a ouvert 1 s dans le premier tour sous la pluie, puis a ouvert 4,2 s dans le deuxième tour de la Williams. Il convient de souligner que Donington Park était une piste courte et que la Williams sur le sec était environ 1 s plus rapide que la McLaren, c'est-à-dire que Senna a réussi à rattraper environ 2 s de différence par rapport à la performance de Williams en un seul tour, donc c'était un un exploit considérable et impressionnant.

 

Beaucoup comparent leurs deux performances et les considèrent comme les plus belles performances d'un pilote dans un 1er tour de F1.

 

GAGNER DES COURSES AVEC UNE VOITURE ENDOMMAGÉE

 

Au GP de France 1963, Jim Clark s'impose avec un moteur limité à 9 500 tr/min. Au GP de Belgique 1963, l'Écossais s'impose avec une boîte de vitesses cassée (situation similaire à celle de Senna au GP du Brésil 1991). Au GP de Belgique 1964, le radiateur de sa voiture est en ébullition ; il s'arrête aux stands une minute pour rajouter de l'eau, revient, récupère et remporte la course. Au GP des États-Unis 1967, Clark s'impose avec une suspension arrière cassée.​

 

Lors du GP de Grande-Bretagne de 1965, Jim Clark a remporté la course sans pression d'huile et pour ce faire, il a coupé le moteur dans les virages et l'a redémarré à l'entrée des lignes droites (Source Book the History of Jim Clark p. 114 et Revista Auto Esporte septembre 1965 p. 40 et 42) dans une situation similaire à celle de Senna, qui a remporté le GP de Saint-Marin 1991 avec le voyant d'huile indiquant une perte de pression et a dû modifier sa conduite pour éviter de casser le moteur.

 

Senna a également remporté le GP de Monaco 1989, sans 1ère et 2ème vitesses (Source : Annuaire F1 1989, page 27), il a remporté le GP du Brésil 1991 avec seulement la 6ème vitesse dans les derniers tours, sur une piste où utiliser les vitesses les plus basses est essentiel pour ne pas laisser mourir le moteur. Lors du GP de Belgique 1991, il a de nouveau gagné avec une boîte de vitesses cassée et lors du GP d'Italie 1992, il a gagné avec une boîte de vitesses et un échappement cassés.

 

Des situations étonnantes qui montrent le talent de ces deux génies de la piste. ​

 

LITIGE DE TITRE AVEC LA VOITURE INFÉRIEURE ​

 

Une autre caractéristique entre les deux est qu'ils ont disputé des titres avec une voiture inférieure. ​

 

Clark a concouru pour le titre jusqu'à la dernière course de l'année contre Graham Hill chez BRM en 1962 et 1964, et contre John Surtees chez Ferrari en 1964. Au cours de ces années, Lotus avait une bonne voiture, mais elle avait des problèmes de fiabilité et Jim Clark a abandonné de nombreuses voitures. courses. Par malchance, l'Écossais est tombé en panne dans les derniers tours des dernières courses de ces saisons (Afrique du Sud 1962 et Mexique 1964) où il était en tête et avait les titres entre ses mains. ​

 

Senna a mené les championnats de 1986, 1987 et 1993, en compétition pour le titre jusqu'à la dernière partie du championnat, même s'il n'a pas atteint la dernière course de l'année avec une chance d'être champion. Au cours de ces saisons, Senna était à bord de la Lotus 86/87 et de la McLaren 93, qui étaient les 3ème forces de ces saisons, mais Senna a quand même réussi à remporter 9 courses au cours de ces 3 années, un exploit fantastique, compte tenu de la haute compétitivité de l'époque.

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ADVERSAIRES ​

 

Ils n'ont pas eu la tâche facile, car ils ont affronté des pilotes plus expérimentés qu'eux et considérés comme au-dessus de la moyenne, tels que Graham Hill, Jack Brabham, John Surtees, Denny Hulme, Jackie Stewart et Dan Gurney (adversaires de Clark), ainsi que Niki Lauda, ​​​​Nelson Piquet, Alain Prost, Nigel Mansell, Keke Rosberg et Michael Schumacher (adversaires de Senna).

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Parmi ceux mentionnés, seuls Stewart et Hulme étaient moins expérimentés que Clark, et Schumacher était moins expérimenté que Senna.

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COÉQUIPIERS

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Une autre coïncidence est que Clark et Senna avaient tous deux des coéquipiers qui étaient champions (ou seraient champions) de F1 au sein de leurs équipes et tous deux avaient également des coéquipiers qui étaient moyens ou inférieurs.

 

Clark avait son coéquipier Graham Hill chez Lotus en 1967 et 1968, qui avait déjà été champion en 1962, et avant cela, il avait John Surtees chez Lotus en 1960, qui serait champion du monde en 1964. Mais l'Écossais avait : Trevor Taylor et Peter Arundell, qui étaient bien en dessous de la moyenne des pilotes de F1. ​

 

Senna a eu le brillant Alain Prost chez McLaren en 1988 et 1989, et a eu pendant seulement 6 courses Mika Hakkinen et Damon Hill qui seraient champions du monde en 1996, 1998 et 1999. Et le Brésilien avait des coéquipiers faibles comme Johnny Dumfries et Satoru Nakajima.

PERTE DE PROPRIÉTÉ POUR RUPTURE ​

 

Jim Clark a perdu 2 titres à cause de pannes en 1962 et 1964 (comme mentionné ci-dessus) : lors du GP d'Afrique du Sud de 1962, Clark a manqué d'huile dans son moteur à 21 tours de l'arrivée et lors du GP du Mexique de 1964, son moteur est tombé en panne. D'huile dans le dernier tour de la dernière course de l'année, dans les deux cas il était déjà proche du titre.

 

Senna a perdu les titres de 1985 et 1989 à cause des accidents. En 1985, il était le pilote qui a mené le plus de courses (270 tours et 9 courses), mais il a connu 6 pannes et deux chutes (dont 5 alors qu'il était en tête) et a perdu environ 33 points. En 1989, il était également le pilote qui menait le plus de courses, mais il a connu 4 pannes (dont 3 alors qu'il était en tête) et a perdu environ 42 points. Il faut rappeler que l'équipe McLaren l'a débarrassé de toutes les pannes : Canada 1989 : eau dans la prise d'air du moteur, USA 1989 : problème électrique, France 1989 : boîte de vitesses, Italie 1989 : fuite d'huile moteur (Source : Yearbook F1 1989 pg 27/ 28).

 

DÉCÈS EN HAUTEUR, AVEC COMPANION HILL, DUS À UNE PANNE MÉCANIQUE ET UNE FRACTURE DU CRÂNE

 

​Jim Clark et Ayrton Senna étaient dans la fleur de l'âge lorsqu'ils sont décédés et avaient des coéquipiers portant le même nom de famille (Graham Hill et Damon Hill). Sans aucun doute, ils prendraient plus de pole positions, gagneraient plus de courses, plus de titres de F1 et seraient plus facilement reconnus comme F1 SUPER GENIUS au même niveau que Fangio.

 

Clark est mort lors d'une course de F2 à Hockenheim en 1968, dans un accident contre l'un des arbres dans l'une des courbes, où Graham Hill a déclaré que cela était dû à une défaillance du système de direction de la voiture. (Voir Reproduction ci-dessous de Jornal O Globo 04/08/1968) ​

 

Ayrton Senna est décédé à Saint-Marin en 1994, bien que Williams le nie, tout indique qu'il s'agissait d'une panne mécanique, causée par une colonne de direction cassée (VOIR L'ONGLET SUR LA MORT DE SENNA EN 1994). ​

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​Une autre coïncidence cette fois avec Fangio est que l'Argentin a eu le même problème avec une fissure dans la barre de direction lors du GP d'Italie 1956, il aurait pu subir un accident et mourir, mais il a réussi à se rendre au box.

 

Tous deux sont morts de fractures du crâne.